Baris adalah istilah yang digunakan untuk merujuk pada area tanah yang memungkinkan konstruksi elemen struktur jalan. Saat mengalokasikan jalur jalan, kualitas dan kategori bidang tanah tidak dipertimbangkan. Selain jalan itu sendiri, fasilitas yang menyediakan layanan, serta fasilitas yang diperlukan untuk memfungsikan rute dengan benar, dapat diatur di kanan jalan. Right of way adalah batas lahan yang diperuntukkan bagi kendaraan.
Jalan dan istilah
Di bawah pinggir jalan, merupakan kebiasaan untuk memahami wilayah seperti itu, yang di kedua sisi berbatasan langsung dengan tempat yang dimaksudkan untuk pergerakan kendaraan. Di dalam batas-batas area pinggir jalan, ada aturan khusus yang ketat untuk penggunaan setiap sentimeter persegi area tersebut. Penting untuk melengkapi area sedemikian rupa sehingga pergerakan dengan mobil seaman mungkin. Selain itu, hak jalan diatur dengan harapan rekonstruksi yang akan datang dan bahkan perbaikan besar. Situs ini dibuat sedemikian rupa untuk menyederhanakan tugas pemeliharaan trek, untuk menjamin keamanan jalan yang paling lama. Pendekatan profesional untuk peruntukan tanah adalah suatu keharusanmempertimbangkan perkembangan jalan raya di masa depan, mengevaluasi semua kemungkinan prospek.
Jalan dan hukum
Kanan jalan di tepi jalan tidak diperlukan jika jalan diletakkan di area terbangun. Dalam semua kasus lain, ketika mengalokasikan sebidang tanah, perlu untuk menganalisis prospek kemungkinan peningkatan arus mobil dan perluasan rute.
Standar Saat Ini:
- 75 meter untuk kategori 1 dan 2;
- 50 meter untuk kategori 3 dan 4;
- 25 meter untuk kategori 5.
Saat mengatur, SNiP harus diperhitungkan. Jalan raya adalah tempat dengan tingkat bahaya yang meningkat, jadi masalah keandalan dan kualitas didahulukan.
Standar tambahan
Saat membuat jalan yang akan menghubungkan ibu kota dan pusat administrasi, serta Moskow, Sankt Peterburg dengan kota-kota lain, rute yang akan menghubungkan jalan federal umum, hak jalan harus 100 meter.
150 meter adalah standar untuk bagian yang dimaksudkan untuk memotong pemukiman besar (yang berpenduduk 250.000 orang atau lebih).
Badan pengatur entitas tertentu memilih batasan saat mempertimbangkan SNiP. Jalan raya adalah wilayah tanggung jawab federal, kotamadya, daerah, dan pejabat lokal. Inilah yang dilakukan oleh cabang eksekutif. Jalan dan batas-batasnya adalah tugas pemerintah daerah atau penanggung jawab properti jalan negara.
Aspek praktis
Merancang proyek jalan yang benarpihak yang berkepentingan. Dalam beberapa kasus, ini diformalkan sebagai bagian dari kontrak negara, jika itu adalah jalan yang kemudian akan menjadi milik negara. Jika perlu untuk melengkapi rute pribadi, pemilik mengambil alih tugas proyek.
Tidak akan berhasil membuat proyek "berlutut", Anda harus beralih ke spesialis. Desainer akan mengembangkan paket lengkap dari dokumentasi yang menyertainya, atas dasar yang otoritas lokal yang berwenang memutuskan persetujuan atau mengirimkannya untuk direvisi. Hanya setelah paket dokumen lengkap dan penerimaan visa dari semua pihak yang berkepentingan, Anda dapat mulai bekerja. Jelas, pemiliknya harus membayar semuanya.
Siapa yang bisa melakukannya?
Pinggir jalan bukanlah tempat yang bisa dipakai siapa pun. Hanya profesional sejati yang diizinkan untuk bekerja, karena itu tergantung pada seberapa aman dan andal trek tersebut.
Insinyur desain, insinyur sipil dengan spesialisasi yang melibatkan pembangunan jalan harus dilibatkan dalam pekerjaan ini. Tidak ada kriteria ketat untuk memilih pekerja tertentu yang mengikuti instruksi mandor, tetapi preferensi harus diberikan kepada mereka yang telah menangani pembuatan rute. Tugasnya rumit, membutuhkan penggunaan peralatan khusus, jadi belajar dari awal terus terang tidak mudah.
Nuansa
Baris dialokasikan untuk penggunaan permanen, yaitu, operasi tidak memiliki periode yang jelas. Dan di sinilebar kanan jalan tambahan, yang diterima pembangun untuk pekerjaan, dikeluarkan hanya untuk jangka waktu tertentu - saat pekerjaan sedang berlangsung untuk membuat rute.
Jalur dialihkan sesuai dengan perkembangan pembangunan. Setiap tahap memiliki bagiannya sendiri. Jalur mana dan kapan dialokasikan ditentukan oleh dokumentasi desain.
Pemilihan bidang tanah untuk hak jalan dilakukan sesuai dengan peraturan perundang-undangan pertanahan yang berlaku saat ini. Juga, ketentuan telah dikembangkan untuk pemulihan tanah, yang wajib untuk diperhitungkan, karena ketika membuat rute, kerusakan kuat pada lapisan alami tanah terjadi. Selain itu, ada peraturan lain, termasuk dokumentasi lokal, yang perlu diperhatikan untuk alokasi dan pembuatan hak jalan raya yang benar.
Baris dalam tabel
Tabel yang disajikan untuk Anda perhatikan menunjukkan seberapa besar lebar garis yang seharusnya.
Kategori jalan dan berapa banyak lajur yang akan ada merupakan faktor kunci dalam menentukan jumlah tertentu. Selain itu, cadangan lateral dan penggalian, lereng, jika ada, ditetapkan oleh dokumentasi desain.
Menyimpulkan
Membuat jalan raya bukanlah tugas mudah yang membutuhkan pendekatan yang sangat bertanggung jawab. Saat membangun rute baru, prasyaratnya adalah pembuatan proyek yang benar, dengan mempertimbangkan tidak hanyatuntutan saat ini, tetapi juga prospek untuk dekade mendatang.
Alasan yang benar ketika menuntut tanah dari negara memastikan bahwa pembangun akan memiliki jumlah meter yang diperlukan di sepanjang jalan yang sedang dibangun. Ini akan membantu memposisikan kendaraan yang digunakan dalam pekerjaan dengan aman dan memastikan kualitas jalan itu sendiri. Right-of-way yang dibuat sekaligus akan menjadi kunci keselamatan pengendara di jalan raya di masa depan.
Saat membuat hak jalan, harus diperhitungkan bahwa wilayah ini digunakan secara aktif untuk melengkapi titik layanan. Bagi mereka, pada gilirannya, perlu untuk menciptakan infrastruktur. Mempertimbangkan pengembangan wilayah di masa depan, sudah dalam desain jalan dimungkinkan untuk menjamin bahwa jalur akan cukup dalam ukuran, andal dan sepenuhnya memenuhi persyaratan tidak hanya pada saat konstruksi, tetapi juga di masa depan.
