Jalan raya adalah struktur yang sangat kompleks, untuk desain yang memperhitungkan sejumlah besar aspek yang berbeda. Ini adalah beban di kanvas, dan intensitas lalu lintas mobil, dan banyak lagi.
Performa rute
Dalam hal ini, untuk perhitungan penuh profil melintang jalan, pertama-tama ditentukan karakteristik arus lalu lintas dan intensitas operasi pada rute yang dipertimbangkan.
Terutama mempertimbangkan parameter seperti:
- Intensitas penggunaan trek. Konsep ini mencakup perkiraan jumlah kendaraan yang melewati bagian tertentu dalam waktu yang ditentukan untuk pengukuran. Saat menghitung intensitas, diambil rata-rata, serta yang direncanakan dan yang sebenarnya.
- Kapasitas jalan raya mengacu pada konsep yang memperhitungkan jumlah kendaraan yang melewati profil melintang jalan pada waktu tertentu.
- Kecepatan arus lalu lintas adalah kecepatan rata-rata semua mobil yang bergerak di sepanjang yang ditelitibagian trek.
- Kepadatan lalu lintas adalah jumlah rata-rata kendaraan secara bersamaan yang terletak di bagian rute yang dipelajari.
- Jumlah barang yang diangkut melalui ruas studi jalan disebut kepadatan lalu lintas.
Ada juga konsep seperti kekasaran dan kerataan. Mereka menentukan kualitas jalan pada profil melintang jalan yang dipelajari. Semua data ini diperlukan saat mengerjakan lintasan, baik sebagai bagian dari perbaikannya maupun pada tahap desain.
Bagaimana mereka diklasifikasikan
Profil melintang jalan bergantung pada kategori jalan tersebut. Bisa menjadi jalur utama, yaitu jalur yang menghubungkan jalan internasional. Penumpang dan barang kategori transit diangkut melaluinya.
Rute regional meliputi jalan yang menghubungkan ibu kota negara bagian dengan ibu kota daerah. Rute teritorial adalah jalan raya yang menghubungkan pemukiman dari masing-masing wilayah. Jalan regional menghubungkan pusat-pusat regional dan pemukiman-pemukiman kecil di suatu wilayah tertentu.
Profil lintas jalan bergantung sepenuhnya pada kategori lintasan, karena masing-masing memiliki beban sendiri. Satu-satunya hal yang umum di antara semua jenis trek adalah masa pakai yang diharapkan. Ini setidaknya 20 tahun. Selama ini, profil melintang jalan raya seharusnya tidak memerlukan rekonstruksi atau perbaikan yang serius, bahkan jika beban di jalan raya meningkat tajam. Kemungkinan lonjakan beban kerja inidiperhitungkan selama desain jalan.
Lacak
Istilah "jalan raya" terutama berlaku untuk jalan topografi, yaitu dipetakan atau dipetakan dalam bentuk tata letak horizontal lokasinya. Trek juga dapat dilihat dalam profil memanjang untuk menunjukkan medan dan mengikuti jalan.
Profil memanjang jalan dalam desain merupakan komponen perhitungan yang sangat penting. Jika karakteristik ini tidak memenuhi persyaratan keselamatan dan kenyamanan transportasi, maka tanah di tempat ini dihilangkan, membuat perubahan elevasi jalan menjadi lebih mulus.
Jika perbedaan ketinggian sangat tajam sehingga tidak memenuhi syarat, maka dataran rendah diisi. Dengan kata lain, rute adalah arah pada diagram, dengan memperhitungkan perubahan elevasi.
Jalan. Definisi
Penataan jalan meliputi jalur lalu lintas, tepi jalan, kemiringan dasar tanah dan parit. Roadbed bisa dengan atau tanpa strip pemisah. Itu tergantung pada lebar kanvas. Misalnya, jalan dengan 2, 3 lajur atau lebih harus memiliki garis pemisah.
Pinggir jalan adalah penutup tanah yang tingginya sama dengan jalan raya, lebarnya dapat bervariasi tergantung pada kondisi lingkungan dan spesifikasi teknis saat mendesain suatu objek. Biasanya mereka berusaha membuat bahu jalan cukup lebar sehingga aman bagi lalu lintas utama untuk menghentikan mobil.
tanggul bumi
Lebar, tinggi, dan sudut kemiringan tanah bergantung padaseberapa tinggi di atas permukaan tanah jalan itu dibangun. Kemiringan memberi jalan kekuatan yang diperlukan. Ini dihitung dengan mempertimbangkan bahan yang digunakan dalam konstruksi dan karakteristik tanah. Bantalan tanah, yang ujungnya merupakan lereng, adalah struktur berlapis-lapis yang terdiri dari berbagai bahan - kerikil, pasir, kerikil. Menjaga kemiringan sama pentingnya dengan menjaga jalan raya, karena jika runtuh seluruh jalan akan melorot.
Ketinggian tanggul sangat tergantung pada medan di mana trek berjalan. Jika hujan salju lebat mungkin terjadi di wilayah tersebut, maka tanggul dibuat dengan ketinggian yang cukup sehingga salju tidak menutupi jalan. Jika rute melewati padang rumput datar, di daerah panas dengan curah hujan rendah, maka tinggi tanggul tidak lebih dari 1 meter. Sudut kemiringan tanah tergantung pada beban apa yang direncanakan untuk jalan ini. Di jalan raya besar dengan kepadatan lalu lintas tinggi, kemiringan tanah memiliki sudut yang sangat tumpul, yang meningkatkan kekuatan jalan. Sebaliknya, beban rendah di jalan memungkinkan Anda membuat kemiringan lebih curam dibandingkan dengan kanvas. Namun dalam hal ini diperlukan perkuatan tambahan berupa tiang, pagar atau akar tanaman.
Kuvet
Selokan berfungsi sebagai saluran drainase, yang melaluinya kelebihan air dikeluarkan dari tanggul. Pembangunan jalan melibatkan penempatan pipa dan saluran drainase di parit, yang tugas utamanya adalah menyelamatkan sebagian besar jalan dari erosi. Hal ini terutama berlaku selama hujan musim semi, ditambah dengan pencairan salju besar-besaran.
Profil silang
Penampang melintang jalan adalah bagian dari dasar jalan dan substratnya tegak lurus terhadap sumbu membujur jalan. Seberapa sering diterapkan? Pembangunan jalan banyak menggunakan profil melintang untuk desain dan penunjang pekerjaan penataan bantal dan jalan itu sendiri.
Profil silang di tanggul
Profil penampang jalan yang khas menampilkan dasar jalan dengan jalur pemisah dan tepi jalan, bahu, lereng, dan drainase. Semua ini adalah kondisi yang diperlukan untuk pengoperasian rute.
Ada berbagai jenis penampang jalan raya. Misalnya, ini adalah profil di tanggul. Jenis jalan ini sangat umum, di hampir semua wilayah, di wilayah iklim mana pun.
Saat membuat trek, penting untuk membuat profil yang ramping. Ketinggian tanggul dapat bervariasi dari 1 hingga 20 meter. Ciri khas jalan ini adalah bentuk profil melintang yang ramping, yang memungkinkan air hujan dan salju yang mencair mengalir. Parit dibuat dengan menggali tanah di sepanjang timbunan tanah di jalan. Jika kondisi alam memungkinkan, maka tanggul jalan dibuat dari tanah yang diambil di sepanjang rel, jika tidak maka didatangkan dari tambang khusus.
Terkadang jalan beraspal tidak rata. Dalam hal ini, benar-benar datar, dan air dihilangkan dari permukaannya menggunakan teknologi lain.
Pembangunan jalan tidak hanya di atas tanah yang relatif datar,tetapi juga di daerah pegunungan terpencil. Dalam hal ini, profil ramping dan tidak ramping dibangun di lereng. Pemasangan jalan semacam itu hanya dimungkinkan pada sudut kemiringan tertentu. Jika lebih dari yang diperbolehkan, maka jalan dipindahkan atau gunung disesuaikan dengan kondisi yang diperlukan oleh teknisi bahan peledak atau pemberat.
Tetapi bahkan di jalan pegunungan seperti itu, dengan lereng, semua elemen profil melintang jalan ada - bahu, parit dan cadangan dari mana tanah untuk tanggul diambil.
Cross profil saat istirahat
Beberapa aplikasi membutuhkan jalan beraspal di medan yang tidak terisi, di dataran rendah, dalam kondisi tanah gembur, atau di tengah ladang yang subur. Ada beberapa jalan seperti itu. Tapi mereka diperlukan. Ini adalah jalan dengan profil melintang pada potongannya.
Mereka mewakili profil ramping yang tersembunyi di dalam tanah. Jika kondisi konstruksi memungkinkan, maka di sepanjang jalan tersebut dibuat parit, yang membuat kanvas ditinggikan, tetapi tidak setinggi tepi atas tanah.
Kedalaman jalan seperti itu bisa mencapai 12 meter dari permukaan tanah. Dan tidak peduli seberapa luas itu. Bahkan profil melintang jalan kategori 4 menunjukkan adanya rak di ceruk untuk mengatur timbunan salju, meskipun faktanya jalan seperti itu hanya memiliki 2 jalur.
Rangkaian juga diperlukan di jalan pegunungan, karena di dalamnya terjadi pelapukan dan erosi batu alam. Dan pecahan kecil yang terlepas dari bebatuan menumpuk di ceruk khusus di sepanjang kanvas.
Jika kemiringannya padajalan dengan profil melintang pada ceruk yang cukup tinggi, selanjutnya dibuat dalam bentuk langkan. Hal ini memungkinkan Anda untuk membuat dinding lebih kuat, yang membuat mereka tidak jatuh.
Klasifikasi
Teknologi pengaspalan jalan dan pengoperasiannya bergantung pada kategori rute. Kategori pertama meliputi jalan dengan jumlah lajur 4 sampai 8 dan lebar jalan sampai dengan 15 meter. Dan lebar tanah dasar, bersama dengan trotoar dan kemiringan tanggul, bisa mencapai 40-45 meter. Jalan kategori kedua memiliki 2 lajur dengan lebar total 7,5 meter, dan total lebar jalan adalah 15 meter.
Jalan kategori ketiga dan keempat juga memiliki 2 lajur, tetapi berbeda lebar jalan dan lebar tiap lajur. Kategori 3 meliputi lintasan dengan lebar lajur 3,5 m, dasar jalan 7 meter dan seluruh jalan secara keseluruhan - 14 meter. Dan kategori 4 meliputi lajur dengan lebar 3 meter, kanvas 6 meter dan jalan sendiri 12 meter.
Teknologi pengaspalan jalan didasarkan pada standar ini di sebagian besar negara beradab. Selain itu, apa pun kategori jalan yang sedang dibangun, itu harus dilengkapi dengan parit, drainase, memiliki bahu, dan lerengnya diperkuat dengan beton atau tanaman. Marka jalan juga diperlukan.
Fasilitas tambahan
Setiap rute memiliki sejumlah struktur tambahan yang harus disertakan dalam dokumentasi proyek. Apalagi beberapa di antaranya terindikasi pada profil melintang jalan. Misalnya, pipa melintang untuk sungai yang melintasi jalan.
Jembatan pejalan kaki atau underpass juga dapat dipasang di seberang jalan. Jalan dapat melewati jembatan, hal ini ditunjukkan dalam rencana sebagai struktur tambahan dari rute.
Jembatan tidak hanya dapat melewati sungai, tetapi juga melewati jurang dan ngarai yang dalam. Dalam hal ini, itu disebut jembatan dan diatur dalam bentuk struktur kerawang, di mana pergerakan pejalan kaki atau transportasi air tidak diharapkan. Jembatan biasanya satu jalur, dan jarang ada lalu lintas padat di atasnya. Paling sering, jembatan dibuat untuk pembangunan rel kereta api.
Jalan gunung dilindungi dari hujan salju, longsoran salju, dan runtuhan batu oleh galeri. Kategori peralatan pelindung yang sama termasuk pilar beton di sepanjang jalan. Dalam dokumentasi proyek, mereka disebut dinding penahan.
Fasilitas tambahan termasuk pos polisi lalu lintas dengan semua fasilitas yang diperlukan. Ada h alte bus di jalan mana pun, bahkan di rute internasional. Oleh karena itu, bangunan ini diklasifikasikan sebagai bangunan tambahan.
Pentingnya trek
Jalan ada di mana-mana di dunia saat ini. Sulit membayangkan tempat atau lingkungan tanpa jalan. Mereka dapat melewati ular gunung dan melalui pegunungan itu sendiri. Melalui pasir gurun yang panas dan hutan taiga yang tak tertembus. Bahkan di bawah dasar lautan, jalan diletakkan, misalnya, di bawah Selat Inggris.
Jalan menyatukan orang dan negara. Dan struktur ini telah ada selama lebih dari satu abad. Cukuplah untuk mengingat Great Silk Road - jalan yang menyatukan Eropa dan Asia. Tanpa jalan tidak akan ada ekonomipertumbuhan dan pertukaran budaya antara negara dan masyarakat.
Dulu, barang dan orang diangkut dengan kapal kecil. Dalam hal ini, ekonomi hanya berkembang di negara-negara yang memiliki cukup sungai. Di mana ada beberapa dari mereka, mereka tetap dalam isolasi budaya dan komersial.
Hanya berkat jalan modern, ilmu seperti logistik mulai berkembang. Industri pembuatan mesin dan industri energi mendapat dorongan.
Kesimpulan
Pembangunan jalan telah menjadi sangat menguntungkan dan pada saat yang sama padat karya, sehingga di semua negara lembaga jalan telah mulai diorganisir, di mana para spesialis muda memahami kerumitan proses konstruksi. Seorang insinyur jalan dapat merancang dari awal dan kemudian mengontrol proses pembangunan jalan. Dan yang paling penting, untuk memantau keadaan objek yang dibangun dengan benar dan ekonomis.
