Setiap tahun, pembuat mobil berusaha meningkatkan tidak hanya desain, tetapi juga karakteristik teknis mobil. Penyempurnaan berkaitan dengan semua aspek, termasuk mesin. Kini selama beberapa dekade, berbagai jenis supercharger telah dipasang di banyak mobil. Mereka dirancang untuk meningkatkan tenaga dan torsi motor. Ada dua jenis blower. Ini adalah kompresor dan turbin. Apa yang lebih baik? Perbedaan, pro dan kontra dari kedua unit - di artikel kami.
Tujuan
Seperti yang kami katakan sebelumnya, perangkat ini dirancang untuk meningkatkan performa mesin. Fungsinya adalah untuk memaksa udara masuk ke intake manifold dari mesin pembakaran internal. Oksigen memasuki ruangan dalam volume besar, sehingga meningkatkan pengembalian dan efisiensi. Tetapi untuk mencari tahu mana yang lebih baik -kompresor atau turbin, pertimbangkan masing-masing mekanisme secara terpisah.
Fitur Kompresor
Ini adalah supercharger mekanis yang tersedia dalam beberapa jenis:
- Sekrup.
- Rotary.
- Sentrifugal.
Kompresor mulai dipasang pada mobil jauh sebelum munculnya turbin - kira-kira pada 50-60an abad terakhir. Sekarang, unit seperti itu praktis tidak digunakan. Pabrikan terbaru yang memasang kompresor adalah Mercedes dan Range Rover.
Pro dan kontra
Mana yang lebih baik - kompresor atau turbin? Mobil dengan kompresor memiliki beberapa keunggulan:
- Keandalan. Perangkat mekanisme seperti itu sangat sederhana, dan oleh karena itu kerusakan praktis dikecualikan.
- Tidak ada penurunan selama akselerasi keras.
- Tidak perlu pendinginan dan pelumasan tambahan.
- Kemungkinan panas berlebih yang rendah.
- Sumber daya mesin besar.
Menjawab pertanyaan tentang apa yang lebih baik - kompresor atau turbin, ada baiknya mempertimbangkan kerugian dari mekanisme pertama. Kerugian utama adalah kinerja kompresor yang rendah. Jadi, unit dapat meningkatkan daya tidak lebih dari 10 persen. Hari ini, ini adalah indikator yang sangat kecil, untuk itu produsen tidak berani memperumit desain mobil dan membuatnya lebih mahal.
Dan semua karena mekanismenya digerakkan oleh katrol poros engkol. Artinya, efisiensi kompresor secara langsung tergantung pada putaran puli. Dan sejak omzetsetiap mesin terbatas, efisiensi supercharger mekanis tidak akan terlalu tinggi.
Fitur Turbocharger
Mana yang lebih baik - kompresor atau turbin? Sekarang perhatikan fitur turbocharger. Mekanisme seperti itu tidak tergantung pada poros engkol. Ini bekerja dengan prinsip yang berbeda.
Impeller berputar karena langkah gas buang. Turbin memiliki bagian dingin dan bagian panas. Gas bergerak melalui yang terakhir, memaksa baling-baling bagian dingin untuk bekerja. Jumlah putaran per menit berkali-kali lebih besar daripada supercharger mekanis. Oleh karena itu kinerja. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, karena pengisian daya yang berlebihan, Anda dapat meningkatkan daya hingga 40 persen, hampir tanpa kehilangan sumber daya.
Dengan demikian, keunggulan utama turbin adalah kinerjanya. Selain itu, ada kemungkinan penyetelan chip, yang memungkinkan Anda meningkatkan tenaga mesin beberapa persen lagi. Tapi kekurangannya jelas.
Saat tenaga mesin meningkat, begitu pula beban pada mekanisme engkol. Oleh karena itu, detailnya harus dapat diandalkan. Tapi ini tidak selalu terjadi, terutama pada mesin pembakaran internal yang terkelupas. Seringkali poros engkol tidak menahan beban seperti itu, dan oleh karena itu sumber daya motor berkurang secara signifikan.
Norma untuk mesin turbocharged menganggap sumber daya 150 ribu kilometer (jika kita memperhitungkan TSI modern). Juga, turbin sering suka memakan minyak. Konsumsinya dari satu liter per 10 ribu kilometer (dan ini pada mesin yang berfungsi). Selain itu, oli harus berkualitas tinggi. Jika tidak, sumber daya mesinakan lebih sedikit.
Mesin dengan kompresor tidak memiliki masalah ini. Mereka tidak membutuhkan oli dan tidak memuat mesin terlalu banyak. Oleh karena itu, setiap motor kompresor akan lebih banyak akal daripada yang turbocharged.
Tapi, seperti yang ditunjukkan statistik, semakin banyak produsen yang lebih suka menggunakan jenis dorongan kedua. Ini terutama berlaku untuk unit diesel. Mereka memiliki struktur yang lebih tahan lama, dan kecepatan operasinya tidak setinggi bensin. Namun, setelah 250 ribu kilometer, masalah terjadi pada mereka.
Mana yang lebih baik untuk dipilih?
Jadi, mari kita simpulkan. Mana yang lebih baik - kompresor mekanis atau turbin? Tidak ada jawaban tunggal untuk pertanyaan ini. Setiap orang memilih berdasarkan persyaratan dan preferensi. Jika sumber daya adalah prioritas, Anda harus membatasi diri pada kompresor dan puas dengan 10 persen daya tambahan. Tetapi jika Anda ingin pengembalian maksimum, di sini pilihannya akan jelas - hanya turbin. Namun, Anda harus selalu ingat bahwa mesin seperti itu bisa tiba-tiba "berakhir" - itu akan membutuhkan perbaikan pada bagian turbin atau KShM.
Pertimbangkan pilihan dalam hal penyetelan. Apa yang lebih baik pada VAZ - kompresor atau turbin? Banyak yang memilih opsi kedua, karena sumber daya mesin VAZ sudah tidak signifikan.
