Moskow adalah kota metropolis besar, berkembang dan berkembang secara sistematis. Seiring dengan ibukota, daerah sekitarnya juga berkembang. Akibatnya, beban transportasi meningkat berkali-kali lipat. Penduduk wilayah Moskow harus menghabiskan banyak waktu untuk sampai ke batu putih. Untuk mengatasi masalah tersebut, kepemimpinan Moskow berencana untuk membangun metro permukaan di Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy dan Pushkino.
Sedikit sejarah
Zheleznodorozhny menjadi kota subordinasi regional pada tahun 1960. Didirikan pada abad ke-19 setelah pembukaan kereta api Moskow-Nizhny Novgorod. Bahkan kemudian, di Kuchino (sekarang menjadi distrik mikro kota), sebuah pabrik batu bata dan Institut Aerodinamika berfungsi. Beberapa saat kemudian, sebuah pabrik manufaktur dibuka. Selama periode pemerintahan Soviet, kota Zheleznodorozhny terus berkembang. Miliknyaindustri berkembang dengan pesat. Jadi, sebuah lembaga penelitian, pabrik pengerjaan kayu, dan pabrik perbaikan mobil dibangun. Sekarang kota sedang berkembang pesat, infrastruktur berkembang. Jumlah penduduk saat ini mencapai lebih dari 140 ribu orang. Dalam kondisi seperti itu, kereta bawah tanah di Zheleznodorozhny menjadi vital.
Keuntungan dan kerugian metro permukaan
Setelah mempertimbangkan semua opsi yang memungkinkan, pimpinan ibu kota memutuskan untuk membangun kereta bawah tanah di Zheleznodorozhny dan kota-kota lain di wilayah Moskow. Itu akan menjadi tanah, atau, seperti yang mereka katakan, ringan. Jenis transportasi ini memiliki sejumlah keunggulan yang tidak dapat disangkal, yang utamanya adalah harganya. Rata-rata, sekitar 80 juta dolar dibutuhkan untuk meletakkan 1 km terowongan bawah tanah. Sedangkan untuk metro permukaan 1 km - hanya 15-20 juta. Selama pembangunan metro permukaan tidak perlu membuat sistem drainase dan ventilasi, untuk menghilangkan pasir hisap. Namun dalam hal kenyamanan penumpang, metro darat sama sekali tidak kalah dengan kereta bawah tanah. Sayangnya, metro ringan juga memiliki kekurangan. Selama masa konstruksi, ini adalah kebisingan, kotoran, penurunan kapasitas transportasi yang ada. Tetapi orang-orang siap menanggung semua ketidaknyamanan, jika saja kereta bawah tanah muncul di Zheleznodorozhny. Mereka bahkan tidak takut dengan perubahan jadwal kereta api dan kemacetan lalu lintas yang meningkat selama masa konstruksi.
Apakah kereta bawah tanah diperlukan di Zheleznodorozhny?
Kereta Api Pusat Kotadianggap memiliki nama yang sama. d.stasiun Jarak dari itu ke Moscow Ring Road adalah sekitar 10 km. Tampaknya tidak jauh, tetapi pengendara menderita. Lebar jalur lalu lintas di sini adalah 7 meter, lalu lintasnya dua arah. Jelas bahwa menyalip dalam kondisi seperti itu sulit. Di situs ini Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan kemacetan lalu lintas. Ada juga kecelakaan dan tabrakan dengan pejalan kaki. Situasi semakin memburuk di periode musim semi-musim panas, ketika musim panas dimulai. Beberapa minibus berangkat dari ibu kota ke Zheleznodorozhny dari stasiun metro Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino, dan Izmailovsky Park. 36 pasang kereta listrik dan 14 pasang kereta berkecepatan tinggi "berlari" dari stasiun kereta Kursk. Interval gerakan tidak lebih dari 20 menit. Dalam skenario yang baik, Anda dapat "terburu-buru" ke ibukota dalam 25 menit. Pada jam sibuk, waktu ini meningkat dua hingga tiga kali lipat. Semua ini menciptakan kesulitan besar bagi penduduk Zheleznodorozhny.
Apa yang sudah dilakukan
Yang berkuasa memiliki keinginan besar untuk mengimplementasikan proyek metro permukaan di pinggiran kota, yang direncanakan untuk mengalokasikan 236 miliar rubel. Untuk uang ini, 125 km jalur kereta api akan diletakkan. kanvas, 50 stasiun baru dibangun. Lalu lintas penumpang pada akhir konstruksi akan mencapai 825 juta orang. Siapa pun yang berpikir bahwa rute baru akan dibuat untuk membuat metro di Zheleznodorozhny, Wilayah Moskow, salah. Rel tersebut rencananya akan diletakkan di sepanjang jalur rel yang sudah ada. dll., yang sudah dimulai di beberapa bagian. Juga, sebidang tanah telah dialokasikan di Zheleznodorozhny, di mana depot dan lingkaran putar gerobak akan dibangun. Sampai sekarang, tenggat waktu belum berubah, danmetro ringan di Zheleznodorozhny direncanakan akan dioperasikan pada akhir tahun 2015.
Apa yang akan menjadi metro permukaan Moskow
Dengan semua standar, itu akan nyaman. Saat ini, 211 unit parkir sedang dirancang agar penumpang dapat meninggalkan kendaraannya dan berpindah ke gerbong kereta bawah tanah. Untuk kenyamanan lebih, juga direncanakan untuk membangun 75 hub transfer, 30 di antaranya akan dibangun di sebelah stasiun kereta api. stasiun, 2 dekat stasiun metro Kotelniki dan Chelobitevo, 43 dekat stasiun bus. Kereta akan berjalan dengan interval tidak lebih dari 4-5 menit, dan untuk tidak ada kemacetan lalu lintas di perlintasan, 57 jalan layang akan dibangun. Kereta listrik rencananya akan dibeli baru, dengan pemanas, dan stasiun akan dilengkapi dengan toilet dan berbagai mesin, seperti mesin penjual kopi.
Berhasil atau gagal?
Meskipun pembangunan metro di Zheleznodorozhny telah dimulai, banyak yang meragukan bahwa itu akan selesai tepat waktu. Di Kryukovo, misalnya, mereka berencana untuk membuka metro pada tahun 2014, tetapi Marat Khusnullin, wakil walikota ibukota untuk konstruksi, menyarankan bahwa pekerjaan akhir hanya dapat diselesaikan pada tahun 2015. Juga dengan jalur metro ke arah Belarusia. Tapi jangan marah, kereta bawah tanah akan tetap ada. Para ahli sudah memprediksi peningkatan laju pembangunan perumahan di Zheleznodorozhny. Benar, harga real estat akan meningkat sekitar 20%. Tetapi akan lebih mudah bagi warga untuk pergi ke distrik mana pun di Moskow. Sangat menyenangkan untuk dicatat bahwa biaya tiket di metro ringan, menurut Wakil Ketua Ivanov, adalahtidak lebih tinggi dari kereta bawah tanah biasa.
