Pneumatic drive adalah sumber daya yang digunakan untuk pengereman dan bekerja dengan udara bertekanan. Perangkat yang dipertimbangkan memungkinkan untuk menciptakan gaya pengereman yang signifikan dengan partisipasi minimal dari pengemudi atau operator. Sistem serupa banyak digunakan dalam pengaturan traktor, bus, dan truk. Rancangan terdiri dari kompresor, tangki udara, derek, kompartemen roda, regulator pemutus, wadah untuk mengalirkan cairan kerja limbah.
Kompresor
Elemen penggerak pneumatik ini memasok udara bertekanan ke sistem. Ini diproses dalam purifier dan kemudian diangkut ke tangki. Pelepasan campuran udara dari silinder dicegah oleh katup satu arah. Indikator tekanan ditentukan oleh manometer. Setelah pedal rem diaktifkan, udara melalui katup yang terbuka memasuki kompartemen rem, akibatnya kompresi bantalan dipicu. Proses sebaliknya terjadi dengan bantuan tie rod.mata air.
Struktur kompresor termasuk blok silinder, kepalanya, bak mesin, tutup pengunci. Poros engkol dari mekanisme berputar pada bantalan tipe bola, berinteraksi dengan piston dengan bantuan jari dan batang penghubung. Bagian depan poros engkol dilengkapi dengan sabuk-V, segel oli, dan kunci. Kipas angin disediakan sebagai pendingin. Di kepala silinder di atas setiap elemen kerja ada sumbat dengan pegas dan katup tekanan. Kepala batang penghubung bawah dilengkapi dengan shim.
Pelumasan dan Pendinginan
Aktuator rem pneumatik memiliki sistem pelumasan gabungan. Oli disuplai dari jalur utama melalui pipa ke bagian dalam poros engkol. Bantalan batang penghubung ditempatkan dalam larutan anti-gesekan dan dilumasi secara paksa. Elemen lainnya menerima minyak dengan cara disemprotkan. Penambangan dari bak mesin dikirim ke tangki mesin melalui outlet khusus.
Sistem pendingin kompresor penggerak udara adalah tipe cair. Itu terhubung ke unit serupa dari unit daya. Ketika salah satu piston diturunkan ke posisi yang lebih rendah, ruang hampa dibuat dan udara masuk melalui pembersih dan katup masuk. Setelah piston naik, campuran udara dikompresi, kemudian masuk melalui katup ke dalam silinder dan sistem utama. Seluruh proses kemudian berulang.
Indikator tekanan udara dibatasi oleh regulator khusus, yang mengurangi biaya daya motor untuk menggerakkan kompresor, yang meningkatkan masa pakaisimpul. Desain dengan regulator terletak di bawah katup, berisi sepasang pendorong dan segel dengan pendorong. Plunger rocker dihubungkan oleh pegas, rongga di bawah katup inlet bergabung dengan pipa pembersih, dan saluran plunger dengan pengontrol tekanan.
Sistem rem penggerak pneumatik
Silinder udara dirancang untuk menyimpan pasokan udara cair yang didinginkan. Desainnya mencakup keran untuk mengeluarkan kondensat, serta katup pengaman. Mur tipe tutup melindungi perangkat dari penyumbatan.
Badan pengatur tekanan ditutup oleh selubung, dilengkapi dengan batang katup. Batang ditindaklanjuti oleh mekanisme pegas, yang dilengkapi dengan tutup pengatur. Katup inlet dan outlet terletak di konsol tengah tubuh. Saluran terhubung melalui filter dan saluran masuk ke silinder, serta perangkat bongkar. Steker disediakan di bagian bawah casing.
Jika tekanan dalam saluran mencapai nilai di bawah 560 kN/sq.m, massa udara keluar ke atmosfer. Plunger pada saat yang sama melepaskan katup inlet, kompresor mulai memompa udara ke dalam sistem.
Manajemen Sistem
Penggerak pneumatik hidraulik dilengkapi dengan derek untuk kontrol. Ini memungkinkan Anda untuk mengatur pasokan udara terkompresi ke ruang kerja. Ini juga memberikan gaya pengereman yang stabil dan pelepasan yang cepat.
Tubuh bagian ini dipasang pada bingkai. Diafragma terbuat dari karetbahan kain, ditempatkan di antara tutup dan bingkai. Di tengahnya ada kursi katup buang, yang bertumpu pada kaca pegas kontrol. Rongga kerja berkomunikasi dengan atmosfer melalui port inlet dan katup. Pegas tipe kembali bekerja secara stabil pada diafragma dan katup masuk. Pelana elemen terakhir dijepit di penutup dengan pas. Dengan menekan katup, udara dari silinder tidak masuk ke ruang rem.
Operasi aktuator pneumatik
Tuas bahu ganda menyatu dengan pedal rem, sambil mengandalkan kaca. Setelah menekan pedal, batang yang ditempatkan di dalam penutup pelindung bergelombang memutar tuas. Gelas dengan pegas bergerak ke kanan, diafragma melentur, setelah itu katup buang menutup, dan analog saluran masuknya terbuka. Diafragma dengan mekanisme pegas dan katup membentuk rakitan pengikut. Ini memiliki tiga posisi.
Di posisi pertama, pedal rem dilepas, kedua klep berada di posisi paling kiri. Katup intake aktif, kompartemen rem melaluinya, serta ruang kerja terhubung ke atmosfer.
Posisi kedua sesuai dengan menekan pedal, upaya diubah pada tuas, kaca dan diafragma. Kursi menutup katup, memisahkan koneksi ke atmosfer. Pembukaan katup juga dicegah oleh tekanan udara dan gaya pegas.
Pada posisi ketiga, setelah tambahan menekan pedal, katup masuk terbuka, campuran udara terkompresi masuk ke ruang rem, dan proses pengereman dilakukan. Bukaan di bawahudara melentur, dan pegas dikompresi. Setelah menyeimbangkan gaya kerja, diafragma bergerak ke posisi kedua, kedua katup menutup, memberikan gaya pengereman yang konstan.
Fitur
Penggerak rem pneumatik menerima udara tambahan saat menekan pedal lebih keras. Ini menyebabkan peningkatan indikator tekanan di kompartemen kerja. Saat disinhibiting, proses berjalan dalam urutan terbalik secara proporsional. Campuran udara terkompresi keluar melalui katup. Kecepatan idle diatur dengan menggunakan baut khusus.
Untuk mengoperasikan aktuator pneumatik katup, derek tipe gabungan dipasang di trailer. Ini adalah elemen dengan dua bagian, yang bagian atasnya bertanggung jawab untuk pengoperasian perangkat penarik, dan bagian bawah untuk traktor. Bagian kanan kompartemen identik; batang bersandar pada kursi katup buang, ditempatkan dalam mekanisme dengan busing dan pegas. Pada sumbu batang ada tuas yang menyatu dengan analog kecil.
Pro
Penggunaan perangkat yang dimaksud disebabkan oleh beberapa keunggulan, yaitu:
- Penggerak pneumatik memungkinkan Anda membuat downforce yang signifikan pada bantalan dengan sedikit dampak pada pedal kontrol.
- Terjangkau, aman, dan mudah dioperasikan di udara konvensional.
- Kemampuan untuk mengumpulkan sejumlah besar energi udara potensial di reservoir khusus, yang memungkinkan pengereman jangka panjang dan efektif bahkan jika terjadi kegagalankompresor.
- Kebocoran campuran udara kecil diperbolehkan, yang sebagian dikompensasi oleh pasokan udara terkompresi.
- Kesederhanaan dan kenyamanan menghubungkan dan bagian konduktif.
- Efisiensi tinggi.
- Kemampuan untuk menggunakan desain untuk pengoperasian berbagai peralatan otomotif tambahan.
Kekurangan
Sekarang pertimbangkan kekurangan perangkat:
- Respons yang relatif lambat karena udara terkompresi.
- Perbaikan aktuator pneumatik memerlukan penggantian sebagian atau seluruh elemen.
- Kompleksitas desain dan biaya tinggi untuk modifikasi multi-loop.
- Berat dan dimensi besar dibandingkan dengan rekanan hidrolik.
- Konsumsi daya yang signifikan untuk penggerak kompresor.
- Kemungkinan kegagalan unit saat kondensat membeku di musim dingin.
Aktuator rem pneumatik memberikan kekuatan tinggi, sementara mengandung banyak elemen. Misalnya, di KamAZ, bagian ini mencakup sekitar 25 perangkat, 6 penerima, sekitar 70 meter saluran pipa.
Kesimpulan
Desain aktuator pneumatik sirkuit tunggal sederhana. Namun, standar keselamatan lalu lintas modern tidak menerima pengoperasiannya karena keandalannya yang rendah. Analog multi-sirkuit dipasang pada mobil, yang dilengkapi dengan beberapa penggerak otonom. Sistem modern memiliki dua sirkuit minimum wajib, serta hingga enam sirkuit sistem lain.
Selain itu, desain unit mencakup banyak perangkat yang dirancang untuk memastikan pengoperasian normal elemen rem. Mereka juga memantau kondisi penggerak pada traktor dan trailer. Sistem yang dipertimbangkan dilengkapi dengan truk domestik yang populer. Mekanisme ini sangat relevan di kereta jalan. Pada mesin dengan alas yang diperpanjang, penggerak rem hidropneumatik yang kompleks sering digunakan. Ini menggunakan udara terkompresi untuk memberikan kekuatan yang diperlukan, dan transmisi ke mekanisme dilakukan melalui fluida kerja. Sistem seperti itu meningkatkan kecepatan struktur, tetapi secara signifikan memperumitnya.
