Mesin sepeda motor dalam negeri D6 adalah mesin dua langkah dengan satu silinder. Unit ini memiliki sistem pasokan karburator, dipasang pada berbagai model moped. Karena kesederhanaan desain dan keserbagunaannya, pembangkit listrik ini sering digunakan pada peralatan pertanian ringan atau berbagai macam produk motor buatan sendiri. Pertimbangkan parameter, fitur, dan perbaikan unit ini.
D6 mesin: spesifikasi
Berikut adalah parameter rencana teknis unit yang dimaksud:
- Ketik - sebaris.
- Injeksi - karburator.
- Bahan blok silinder adalah aluminium.
- Jumlah silinder adalah satu.
- Peringkat daya - 1 tenaga kuda pada 4500 rpm.
- Piston travel - 40 mm.
- Tipe karburator - K34B.
- Kompresi – 6.
- Bahan bakar yang digunakan adalah campuran bensin dan minyak.
- Berat - 6,5 kg.
- Konsumsi bahan bakar - 1,8 l/100 km.
Modifikasi
Mesin D6 tersedia dalam dua versi: D6 dan D6U. Desain motor ini identik, tetapi rantai putarannya berbeda. Unit daya memiliki pendinginan atmosfer, yang memberikemungkinan menyederhanakan desainnya secara signifikan. Penempatan ruang bakar yang cerdik memecahkan masalah beban panas yang berlebihan tanpa memerlukan silinder bersirip tambahan untuk meningkatkan efisiensi pendinginan.
Karburator dan unit daya standar dapat diandalkan dan ekonomis, yang mengurangi biaya pengoperasian motor. Karburator itu sendiri tidak memerlukan perawatan khusus, terutama jika proporsi diamati saat menyiapkan campuran bahan bakar dan perawatan pencegahan tepat waktu dilakukan.
Fitur
Mesin D6, diagram yang ditunjukkan di bawah ini, karena kesederhanaan desainnya, dapat dengan mudah disesuaikan dengan rangka peralatan dengan memasang klem. Torsi ke roda belakang dihasilkan oleh kopling dan rantai roller yang sesuai. Dalam desain ini, gearbox tidak disediakan, pengoperasian motor dikendalikan menggunakan pegangan throttle, terhubung secara mekanis ke karburator.
Engine D6, meskipun volume kerjanya kecil dan dimensinya ringkas, memberikan kinerja dinamis yang baik untuk kendaraan roda dua yang ringan. Di medan datar, moped bisa berakselerasi hingga 40 km/jam. Berkat cadangan traksi, mesin dapat dioperasikan di jalan pedesaan tanpa masalah. Terlepas dari kenyataan bahwa lebih dari 50 tahun telah berlalu sejak penciptaan motor, itu masih populer di kalangan pemilik kendaraan ringan.
Diagram di bawah ini menunjukkan bagian-bagian utama mesin:
- Sisi kanan bak mesin.
- Bolabantalan.
- Gigi penggerak.
- Clutch cover.
- Lengan.
- Silinder.
- Sparki.
- Persegi.
- Gland block.
- Sekrup kamera.
- Basis engkol.
- Sisi kiri bak mesin.
- Sekrup penguras.
- A - saluran untuk memasok bahan bakar ke silinder dari bak mesin.
- B - pengatur jarak paduan aluminium.
Pemeliharaan
Seperti yang telah disebutkan, unit yang dimaksud tidak memerlukan layanan yang rumit. Setidaknya setiap seribu kilometer, perlu untuk menghilangkan endapan karbon dari lilin, mengontrol celah di antara elektrodanya, kekuatan pengencangan mur pengikat pada silinder. Selain itu, mereka melakukan pengaturan kecepatan idle, membersihkan magneto, mencuci pembersih udara dengan bensin.
Setiap 3.000 kilometer, mereka melakukan pemeriksaan kontrol unit pengapian, melumasi bantalan kopling, dan menyiram tangki bahan bakar dengan bensin bersih. Juga, dengan lari seperti itu, disarankan untuk membersihkan kepala blok dan piston.
Perbaikan mesin D6 DIY
Kerusakan paling umum pada unit daya yang dimaksud adalah masalah dengan sistem bahan bakar atau unit pengapian. Berikut ini diamati:
- Pada throttle terbuka, motor menambah kecepatan, tetapi tidak ada daya dorong. Ini mungkin karena kopling yang tergelincir. Elemen perlu diperbaiki atau diganti.
- Busi tidak menyala, menyebabkan mesin tidak mau hidup. Anda harus memeriksa magneto, serta memastikan bahwa lilin berfungsi dan utuh.
- Busi basah dan motor berjalan sebentar-sebentar. Anda perlu menutup katup suplai bahan bakar atau memeriksa katup jarum karburator.
- Mesin tidak mau hidup. Periksa dan bersihkan karburator, bila perlu ganti suku cadang yang diperlukan.
- Arus tegangan tinggi tidak diinduksi, atau terjadi pelemahan percikan yang signifikan. Inti koil induksi perlu diganti.
Masalah lainnya
Perbaikan mesin D6 mungkin juga diperlukan dalam kasus berikut:
- Kapasitor mungkin mengalami hubungan pendek antara gasket atau sambungan putus, serta insulasi yang buruk. Anda dapat memeriksa bagian dengan menghubungkannya ke sirkuit 110-127 volt dan lampu 25 W. Jika elemen lampu menyala, kapasitor telah gagal dan perlu diganti.
- Kerusakan pemutus terbakar, kontaminasi kontak, pelanggaran celah di antara mereka atau deformasi isolasi antara batang dan landasan pemutus. Anda dapat memeriksa elemen dengan baterai dan bola lampu tanpa melepas pemutus. Anda harus terlebih dahulu memutuskan kabel koil induksi. Saat menghubungkan satu kabel dari baterai ke batang, dan yang kedua ke landasan, lampu seharusnya tidak menyala. Jika tidak, pemutus harus diganti.
- Tampak retak pada isolator busi mesin D6, yangmenyebabkan hubungan pendek elektroda di dalam isolator. Elemen seperti itu tidak cocok untuk bekerja. Masalah yang sedang dipertimbangkan terjadi ketika air dingin mengenai elemen panas atau ketika lilin salah ditangani. Jika unit daya terputus-putus atau tidak menyala, periksa busi apakah ada percikan api. Untuk melakukan ini, lepaskan kabel tegangan tinggi dengan kotak lilin. Elemen terakhir dibuka, paking dilepas, kontak dibersihkan dari endapan karbon dan celah antara elektroda diperiksa (seharusnya 0,4 mm). Kemudian lilin ditempatkan dalam kotak, dipasang di antara tulang rusuk silinder dan tuas kopling. Angkat roda belakang dan putar, perhatikan munculnya percikan api. Jika tidak muncul, manipulasi diulangi dengan lilin yang berfungsi. Jika masih tidak ada percikan api, kesalahan harus di magneto atau kabel tegangan tinggi.
Penyesuaian pengapian
Di bawah ini adalah instruksi mesin D6 untuk menyetel kunci kontak. Manipulasi ini melibatkan penyediaan celah pada kontak pemutus dalam kisaran 0,3-0,4 mm, serta sudut timah 30 derajat. Sebelum memperbaiki sistem, perlu untuk memeriksa kondisi pengapian. Ini dilakukan sebagai berikut:
- Sekrup dibuka, penutup magneto dilepas, yang dilap dengan lap bersih.
- Persegi dihilangkan dengan lilin yang terbalik.
- Kopling terlepas dengan kait.
Untuk memeriksa celah di antara kontak, masukkan obeng ke dalam slotcam, putar dengan rotor sampai kontak benar-benar putus, ketika bantalan kerja terletak di bagian silinder elemen. Kemudian celah diukur dengan pelat khusus, yang ketebalannya 0,3-0,4 mm. Jika indikator tersebut dilanggar maka perlu dilakukan penyesuaian.
Langkah penyesuaian utama
Untuk mesin D6, yang karakteristiknya diberikan di atas, penyetelan jarak bebas dilakukan bersamaan dengan penyetelan sudut maju. Langkah kerja:
- Kendurkan sepasang sekrup pemasangan pemutus.
- Menggunakan obeng yang ditempatkan di slot cam, putar rotor magneto hingga risikonya bertepatan dengan indikator inti yang sama.
- Rotasi searah jarum jam untuk menghindari kendornya poros engkol.
- Pemutus diatur ke posisi di mana kontak mulai putus, sekrup dikencangkan.
- Rotor diputar sampai kontak benar-benar putus, celah diatur ke 0,3-0,4 mm.
- Jika indikator kurang dari yang dibutuhkan, rotor dipasang seperti dijelaskan di atas. Jika celah bertambah, pemutus digeser ke kiri dan ke bawah.
Di akhir pekerjaan, lakukan pengukuran kontrol celah dan sudut timah, terakhir kencangkan sekrup pengencang.
