Mesin D-18T pernah dirancang khusus untuk pesawat kargo sipil. Motor semacam itu dapat dipasang, misalnya, pada AN-124 Ruslan atau AN-225 Mriya. Ada beberapa modifikasi dari D-18T.
Sedikit sejarah
Model ini dikembangkan sejak lama - di tahun 70-an abad terakhir. Mesin ini dibuat di Zaporozhye di tengah ICD "Kemajuan" mereka. A. G. Ivchenko. Kepala biro desain yang bertanggung jawab atas pengembangan mesin D-18T adalah V. A. Lotarev. Awalnya, model ini dibuat khusus untuk pesawat kargo super berat.
Sebagai analog untuk mesin baru, para perancang menggunakan mesin General Electric TF-39 Amerika, yang memiliki daya dorong 18.200 kgf. Model ini dipasang di pesawat Lockheed C5A saat itu.
Pekerjaan pembuatan D-18T itu sulit. Bagaimanapun, General Electric TF-39 awalnya ditujukan khusus untuk pesawat militer. Sebelum para insinyur Progress ICD, kepemimpinan negara itu ditugaskan untuk mengembangkan mesin yang cocok untuk digunakan dalam penerbangan sipil. Akan ada banyak perubahan pada desain.
Untuk memudahkan tugas, perancang model baru memutuskan untuk menggunakan sebagai analog alih-alih "General Electric TF-39" bahasa Inggris RB.211-22 yang lebih cocok untuk tujuan ini. Untuk menyalin, perlu membeli sekitar 8 motor ini. Namun, Kementerian Pertahanan Inggris menduga bahwa Uni Soviet membutuhkan mesin yang tepat untuk menyalin. Oleh karena itu, Inggris tetap setuju untuk menjual mesin tersebut, tetapi dalam jumlah yang diperlukan untuk memasang setidaknya 100 pesawat.
Menghabiskan uang sebanyak itu untuk membeli mesin hanya untuk membuat analog, tentu saja tidak pantas. Oleh karena itu, para insinyur memutuskan untuk tidak mengubah prototipe yang awalnya dipilih dan mengembangkan desain mesin D-18T, bagaimanapun, menurut General Electric TF-39.
Bagaimana desainnya
Pembuatan D-18T yang baru benar-benar merupakan titik balik bagi kegiatan MKB Kemajuan. Pengembangan model ini membutuhkan insinyur untuk menyelesaikan berbagai tugas kompleks di lapangan:
- dinamika gas;
- perpindahan panas dan kekuatan;
- teknologi produksi;
- otomatisasi dan desain.
Saat mengembangkan sistem gas-dinamis model baru, mesin D-36 digunakan sebagai prototipe. Pada saat yang sama, para insinyur harus sedikit mengoreksi hanya beberapa node-nya.
Uji coba penerbangan
Jawaban untuk pertanyaan di mana mesin itu digunakanD-18T, oleh karena itu, adalah pesawat "Ruslan" dan "Mriya". Teknik ini sebenarnya sangat kuat, dan mesinnya, tentu saja, harus dapat diandalkan. Oleh karena itu, sebelum meluncurkan model baru ke dalam produksi massal, itu harus diperiksa dengan cermat untuk kinerja, keandalan, dan keamanan. Tes penerbangan dari mesin baru dimulai pada tahun 1982. Dalam hal ini, laboratorium udara yang dirancang berdasarkan pesawat IL-76 digunakan.
Selama pengujian mesin, total 414 penerbangan yang berlangsung 1288 jam dilakukan. Pilot paling berpengalaman melakukan pengujian. Produksi serial D-18T dimulai pada tahun 1985
Ulasan tentang model: keunggulan utama
Pada masanya, mesin D-18T, menurut banyak pilot dan desainer, sebenarnya adalah mesin yang sangat canggih. Parameternya sama sekali tidak kalah dengan karakteristik model asing terbaik yang dimaksudkan untuk dipasang pada pesawat penerbangan sipil. Dan dalam beberapa kasus, bahkan melampaui mereka. Keistimewaan motor ini antara lain diatribusikan oleh para penerbang dulu dan sekarang:
- konsumsi bahan bakar spesifik rendah;
- berat jenis rendah;
- konstruksi rasional.
Konsumsi bahan bakar spesifik model yang rendah disediakan oleh nilai besar dari rasio bypass dan peningkatan tekanan. Para desainer berhasil mengurangi bobot mesin melalui penggunaan material modern baru selama perakitan.
Kelebihan dari perancang dan pilot mesin ini antara lain:
- dorongan lepas landas yang luar biasa;
- biaya perawatan rendah;
- kebisingan rendah;
- keamanan lingkungan relatif.
Juga, keunggulan mutlak dari mesin ini adalah kesederhanaan desain dan perawatan yang lengkap.
D-18T engine: informasi desain dasar
D-18T mengacu pada jenis model yang dibuat menurut skema tiga poros. Ini terdiri dari total 17 modul. Masing-masing yang terakhir, jika perlu, dapat diganti langsung oleh karyawan maskapai transportasi tanpa perbaikan besar di pabrik. Hal ini tentu saja membuat mesin senyaman mungkin.
Modifikasi utama
Saat ini, tiga jenis mesin D-18T digunakan dalam penerbangan kargo:
- sebenarnya model dasar D-18T;
-
modifikasi D-18T1;
- D-18TM digunakan dalam penerbangan penumpang.
Modifikasi mesin terbaru sedang dipasang di pesawat AN-218.
Spesifikasi
Desain model ini memiliki pemikiran dan rasional. Karakteristik teknis mesin D-18T juga sangat bagus. Anda dapat mengetahui dengan tepat parameter apa yang berbeda dari model ini dalam tabel di bawah ini.
| Parameter | Arti |
| Diameter | 2300 |
| Konsumsi bahan bakar | 0,34 kg/kgf j |
| Dorong lepas landas | 23430 kgf |
| TBO | 6000 j |
| Berat kering | 4100 kg (untuk Seri 3) |
Model D-18T baru
Masa perbaikan awal yang ditetapkan untuk model mesin ini adalah 1000 jam. Belakangan, motor itu diperbaiki. Saat ini, D-18T seri 3 dan 4 juga digunakan dalam penerbangan, model seri 5 juga sedang dibuat, yang akan dipasang pada pesawat AN-124NG. Mesin ini diharapkan 15% lebih hemat bahan bakar dari pendahulunya.
Siapa yang memproduksi
Sebuah batch eksperimental mesin D-18T diproduksi pada tahun 70-an di Pabrik Pembuatan Mesin Zaporizhia. Perusahaan tertua ini didirikan pada tahun 1907 atas prakarsa pemerintah Tsar. Hingga tahun 1915, pabrik tersebut bergerak dalam produksi peralatan pertanian.
Pada tahun 1915, perusahaan tersebut dibeli oleh Perusahaan Saham Gabungan Deka. Pemilik baru memutuskan untuk mengubah profil perusahaan. Pabrik mulai menguasai perakitan mesin pesawat. Mesin pertama, yang memiliki 6 silinder, diproduksi di pabrik ini pada tahun 1916. Itu disebut "Deca M-100". Mesin ini dibuat oleh sekelompok insinyur yang dipimpin olehVorobiev.
Saat ini, Pabrik Pembuatan Mesin Zaporozhye telah diubah namanya menjadi Motor Sich PJSC. Hingga 2013, direkturnya adalah V. A. Boguslaev. Pada tahun 2013, S. A. Voitenko diangkat ke jabatannya.
Setelah perusahaan berhasil mengatasi produksi model eksperimental D-18T, dialah yang dipilih untuk produksi massal mesin ini. Pabrik terlibat dalam pelepasan mereka hingga hari ini. Mesin inilah yang saat ini menjadi produk utamanya. Perusahaan juga memasok pembangkit listrik turbin gas ke pasar.
H-18T dan politik
Bukan rahasia lagi bahwa hubungan antara Rusia dan Ukraina telah memburuk secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir. Hal ini tentu saja mempengaruhi perekonomian kedua negara. Saat ini, AN-124 dan AN-225 Rusia masih terbang dengan mesin D-18T (foto mereka disajikan di halaman) yang diproduksi oleh perusahaan Zaporozhye. Namun, situasinya mungkin akan segera berubah.
Pemerintah Rusia telah memutuskan untuk melengkapi pesawat kargo Ruslan dan Mriya dengan mesin produksi dalam negeri. Penggantian diperkirakan akan dimulai pada 2019. Mulai hari ini (2017), NK-32 seri 2 dianggap sebagai model dasar, mesin ini pernah dikembangkan untuk pembom White Swan. Keuntungannya adalah adanya turbin dalam desain yang dapat menahan kondisi suhu tinggi jangka panjang.
Salah satu masalah utama saat membuat model mesin baru untuk desainer AN-124 dan 225 mempertimbangkan untuk mengubah dimensianalog dari NK-32. Bagaimanapun, model harus ditempatkan di kompartemen di mana D-18T saat ini dipasang.
Pemeliharaan: kemungkinan kesalahan
Mesin D-18T adalah perangkat yang kuat dan andal. Namun, harus diservis tepat waktu dan hanya oleh teknisi berlisensi dan terlatih khusus.
Kesalahan pada mesin ini dapat dideteksi, misalnya sebagai berikut:
- mesin tidak hidup setelah menekan tombol yang sesuai;
- setelah start, motor terlalu panas;
- rotor mulai berputar tetapi tidak berputar;
- mesin berjalan tidak menentu.
Semua ini dan malfungsi lainnya, tentu saja, harus segera dihilangkan sepenuhnya. Hanya dengan begitu mesin dapat diizinkan untuk beroperasi. Untuk meminimalkan pekerjaan pemecahan masalah, teknisi harus menggunakan informasi on-board juga. Ini memungkinkan Anda untuk memahami dalam kondisi apa malfungsi terjadi.
