Tampilan permukaan jalan biasa di mana lalu lintas dilakukan menyembunyikan struktur kompleks dari beberapa lapisan. Setiap lapisan memiliki aturan perangkat, karakteristik, dan tujuan teknologinya sendiri. Asalkan semua lapisan berkualitas tinggi, lapisan yang aman dan tahan lama dapat diperoleh. Ini akan menjadi trotoar, yang dengan demikian membentuk infrastruktur dasar untuk pergerakan mobil.
Konsep dasar perkerasan jalan
Dasar jalan paling sering adalah beton aspal dan beton semen. Dalam kedua kasus, karakteristik pengikat, pecahan batu pecah, pasir, dan bahan pengisi lainnya dapat bervariasi. Sebenarnya, struktur jadi dari pelapis semacam itu dapat dianggap sebagai perkerasan penuh. Definisi tersebut memberikan kompleks umum lapisan dari lapisan yang diberikan, tetapi setiap lapisan bertindak sebagai komponen teknologi yang terpisah, untuk perangkat yang memerlukan persyaratan khusus. Untuk memastikan keandalan lapisan, perlu untuk menyediakan kondisi di mana tegangan yang timbul pada elemen struktural dari lalu lintas tidak memiliki efek yang merusak padastruktur. Hal ini dapat dicapai dengan perhitungan rasional dari karakteristik struktur, yang dilakukan oleh para ahli teknologi sebelum dimulainya pekerjaan jalan.
Apa yang diperhitungkan dalam proyek perkerasan jalan?
Desain tipikal dikembangkan sebagai pelapis universal untuk jalan kota dan jalan pedesaan. Tidak masalah apakah itu jalan raya atau jalan raya. Dalam pengembangan proyek, tingkat intensitas lalu lintas, sifat material yang digunakan, beban, kondisi hidrologis dan tanah, serta faktor-faktor lain yang mempengaruhi pengoperasian permukaan jalan dan pondasi, diperhitungkan. Di jalan dengan perkerasan tidak kaku, struktur dengan volume kecil lapisan yang diletakkan disediakan. Secara khusus, desain perkerasan jenis ini melibatkan perhitungan defleksi yang diijinkan dari perkerasan pada periode tahun yang tidak menguntungkan, dari sudut pandang kondisi eksternal. Lendutan reversibel dihitung dari satu karakteristik dasar - modulus elastisitas.
Ketahanan lapisan atas tanah tanah, di mana alasnya akan diletakkan di masa depan, juga diperhitungkan. Untuk parameter ini, teknolog memasukkan besarnya tegangan geser. Jika dalam salah satu lapisan penyimpangan dari norma keseimbangan, dalam hal geser, dapat menyebabkan proses deformasi sisa, maka desain perkerasan mungkin termasuk mengubah komposisi dengan menambahkan plastisizer baru dan komponen teknis yang meningkatkan kekakuan dasar. lembar.
Varietas trotoar
Semua desain standarperkerasan dibagi menjadi dua kategori - kaku dan tidak kaku. Pada saat yang sama, setiap model teknologi perangkat pelapis menyediakan penggunaan indikator spesifik kelembaban, ketebalan, ukuran fraksi pasir, batu pecah dan, secara umum, sifat-sifat dasar semen-pasir. Jadi, modulus elastisitas dasar tanah, tergantung pada desain yang digunakan, dapat rata-rata 300-500 kgf/cm2. Sebagai pengecualian, konstruksi yang tidak melibatkan konstruksi lapisan pasir untuk drainase dapat disebutkan. Dalam hal ini, desain perkerasan tidak kaku dilakukan, dirancang untuk diletakkan dalam kondisi tanah berpasir dan berpasir. Modulus elastisitas alas tersebut dapat mencapai 1200 kgf/cm2. Desainnya juga berbeda dalam jumlah lapisan teknologi. Ini bisa berupa pakaian dua lapis yang dipadatkan, dan lapisan 5-6 lapis. Tergantung pada kondisi eksternal, pengembang proyek dapat menambahkan lapisan tambahan, misalnya, dengan fungsi isolator.
Desain trotoar yang khas
Komponen penting dalam peningkatan infrastruktur perkotaan adalah trotoar. Permukaannya juga termasuk jenis perkerasan, tetapi, tentu saja, dengan karakteristik teknis dan operasional lainnya yang dirancang untuk lalu lintas pejalan kaki. Struktur perkerasan di daerah yang berbeda tidak berbeda jauh satu sama lain, karena kondisi iklim memiliki dampak yang lebih kecil pada perkerasan mereka. Namun demikian, desainnya mempertimbangkan kategori jalan, tujuannya, intensitasnyalalu lintas pejalan kaki, karakteristik dasar tanah, serta rasio trotoar terhadap jalur lalu lintas. Dalam bentuk standar, desain perkerasan dapat diimplementasikan pada kondisi tanah yang diperkuat dengan menggunakan mortar aspal dan semen. Dalam beberapa kasus, pelat beton keramik dan aspal digunakan, serta yang lemah berdasarkan batu alam. Dalam hal ini, peletakan dapat dilakukan dalam beberapa lapis, seperti halnya pada jalan konvensional.
Perkerasan dasar
Mungkin ini adalah bagian terpenting dari keseluruhan desain, karena bertanggung jawab atas fungsi pengikatan lapisan atas dengan tanah, serta distribusi beban. Dalam praktiknya, alas memberikan pengurangan tegangan akibat benturan roda, mentransfer potensi daya ke tanah. Dengan demikian, alas karena penutup bumi menciptakan semacam efek penyusutan. Tetapi perkerasan tidak selalu memiliki karakteristik dasar yang sesuai, dalam hal perlindungan dari pengaruh luar. Misalnya, lapisan bawah mungkin memiliki kualitas kerja yang optimal, tetapi di bawah pengaruh air, lapisan itu secara bertahap akan terkikis. Sebaliknya, ia dapat menunjukkan ketahanan terhadap pengaruh iklim, tetapi pada saat yang sama berkinerja buruk dalam distribusi beban. Untuk mengoptimalkan berbagai karakteristik, pembangun juga membedakan lapisan fungsional dalam struktur dasar. Dengan demikian, bagian pembawa dan lapisan bantu dipertimbangkan secara terpisah. Dalam struktur seperti itu, lapisan dasar bertanggung jawab atas ketahanan mekanis, dan lapisan tambahanmelawan curah hujan yang sama.
Atas
Permukaan luar juga melakukan sejumlah fungsi penting, yang utamanya adalah penerimaan langsung beban dari mobil. Kontak langsung juga terjadi sehubungan dengan curah hujan iklim, sehingga kualitas pelindung di bagian atas dapat disebut universal. Multifungsi lapisan luar dicapai karena beberapa lapisan, seperti halnya dengan bagian dasar. Jadi, untuk meningkatkan ketahanan terhadap retakan pada lapisan, interlayer khusus digunakan, yang dapat mencakup geogrid dan geotekstil, serta komponen pengikat yang dimodifikasi. Di permukaan, perkerasan memiliki perlakuan khusus yang juga melindungi lapisan dari kelembaban dan salju. Dan selain kualitas pelindung, penguatan sifat perekat permukaan juga dipraktikkan. Perlakuan khusus, misalnya, juga digunakan untuk meningkatkan kekasaran dan meningkatkan cengkeraman jalan dengan roda.
Lapisan tambahan
Tergantung pada kondisi operasi, berbagai faktor negatif dapat mempengaruhi permukaan jalan. Tidak setiap desain tipikal dapat memenuhi peningkatan beban dalam hal efek termal, hidrologis, dan mekanis. Misalnya, perkerasan non-kaku memiliki drainase yang tinggi dan tidak memerlukan dek pasir tambahan, tetapi sifat kekuatannya mungkin perlu diperkuat. Untuk melakukan ini, lapisan dibuat antara bagian bantalan dan lapisan atas, dan teknologilapisan film polimer antara dasar dan primer.
Lapisan tahan beku
Es merupakan dampak iklim yang paling merusak. Perlindungan dalam kasus operasi dalam kondisi suhu negatif melibatkan penggunaan bahan granular, termasuk campuran pasir, pasir dan kerikil, terak dan batu pecah. Semacam insulasi juga bisa menjadi dasar tanah di mana perkerasan dengan lapisan dasar terbentuk. Namun, untuk mencegah pembekuan, penutup tanah tidak cukup - dilengkapi dengan pengikat yang diperkuat, serta tanggul hidrofobik dan bahan yang tidak berpori.
Lapisan drainase
Lapisan teknologi jenis ini digunakan di daerah dengan tanah dasar yang terbuat dari tanah non-drainase. Inklusi wajib dari lapisan tersebut dipertimbangkan di daerah dengan curah hujan yang melimpah. Fungsi utama dari lapisan drainase adalah untuk menyediakan drainase. Selain itu, struktur perkerasan standar untuk jalan perkotaan, di mana lapisan drainase lebih tinggi dibandingkan dengan kedalaman beku, harus dibuat hanya dari bahan yang tahan lama dan tahan beku.
Kecacatan teknologi
Fenomena paling berbahaya yang dapat menyebabkan penyalahgunaan teknologi perkerasan jalan dianggap sebagai pelanggaran. Dalam kasus seperti itu, ada risiko kehancuran total web di seluruh ketebalannya dengan manifestasi distorsi tajam dari profil struktur. Proses mengupas dan chipping kurang berbahaya,yang menunjukkan kerusakan permukaan sebagai akibat dari pengelupasan pengikat dan hilangnya partikel individu pengisian mineral. Kesalahan umum yang dibuat dengan desain perkerasan yang khas juga dapat menyebabkan slip dan lubang. Pembentukan jurang terbuka juga mendorong tanah ke permukaan, membuat perkerasan tidak dapat digunakan.
Kesimpulan
Dalam beberapa tahun terakhir, teknologi perkerasan jalan tidak banyak berubah. Pengenalan solusi baru di industri terutama mempengaruhi dukungan teknis dalam bentuk penampilan mesin, peralatan dan peralatan modern untuk persiapan dan peletakan lapisan yang berbeda. Bahan dari mana perkerasan jalan perkotaan dibuat tetap sama. Pelapisan juga didasarkan pada tambalan semen, pasir dengan kerikil dan pengikat. Tentu saja, komponen modifikasi baru dengan aditif semakin sering diperkenalkan, tetapi mereka memiliki tujuan untuk meningkatkan sifat operasional dan tidak secara radikal mengubah karakteristik struktur standar.
