Penopang disebut elemen bantalan jembatan, menopang bentang dan memindahkan beban darinya ke pondasi. Struktur seperti itu harus didirikan dengan kepatuhan penuh terhadap standar SNiP. Penyangga jembatan dapat diklasifikasikan menurut beberapa kriteria.
Jenis utama berdasarkan metode pembuatan
Penopang dirakit menggunakan teknologi yang selanjutnya memastikan keandalan maksimum jembatan dan kemampuannya untuk menahan beban yang diperlukan. Menurut metode ereksi, mereka dapat:
- monolitik;
- tim nasional;
- pracetak-monolitik.
Pemasangan penyangga jembatan monolitik dilakukan di lokasi dengan menuangkan beton ke dalam bekisting. Prefabrikasi dipasang dari beton prefabrikasi atau elemen beton bertulang. Pada saat yang sama, yang terakhir dihubungkan dengan ketaatan yang tepat terhadap standar-standar tertentu. Dukungan monolitik prefabrikasi adalah struktur tipe gabungan. Artinya, ada yang dituang di tempat, ada juga yang dirakit.
Dukungan monolitik, pada gilirannya, dapat termasuk dalam kelompok struktur:
- berbaris;
- tanpakelongsong.
Bahan yang berbeda dapat digunakan untuk penyangga kelongsong. Misalnya, granit yang sangat tahan lama dan menarik secara estetika sering digunakan untuk tujuan ini. Kelongsong semacam itu dapat berengsel atau konvensional. Dalam kasus pertama, pelat prefabrikasi digunakan untuk finishing. Yang kedua, batu itu sendiri digunakan secara langsung. Dalam kasus terakhir, bahannya tertanam hanya di beton penyangga. Lembaran granit diikat dengan jahitan perban.
Selain itu, penyangga jembatan diklasifikasikan menjadi rangka, berongga, dan masif. Yang terakhir dibedakan oleh fakta bahwa mereka tidak memiliki rongga di rongga internal mereka. Penyangga inilah yang digunakan dalam pembangunan jembatan yang mengalami beban yang sangat berat.
Penyangga beton masif dibagi menjadi beberapa kelompok sesuai dengan jenis material yang digunakan dalam konstruksi. Dalam hal ini, konstruksi berikut dibedakan:
- batu;
- beton;
- butoconcrete.
Klasifikasi berdasarkan lokasi
Di jembatan yang melintasi sungai, penyangga juga dibagi menjadi:
- menengah;
- dataran banjir;
- dasar sungai.
Dukungan perantara terletak, karena Anda sudah dapat menilai berdasarkan namanya, di antara penyangga. Elemen saluran mendukung bentang di zona air rendah. Artinya, di bagian tengah jembatan. Penopang dataran banjir dipasang di luar air tengah rendah. Artinya, di sekitar tepi. Di jembatan kereta api dan jalan raya, elemen yang sesuai disebut ujung (puntung) dan perantara.
fondasi jembatandapat prefabrikasi, monolitik atau ditumpuk. Juga terkadang digunakan dan desain khusus pada sumur musim gugur. Bagaimanapun, fondasi dukungan harus memastikan stabilitas maksimumnya.
Tampilan berdasarkan desain dan bahan yang digunakan
Atas dasar ini, semua penyangga jembatan diklasifikasikan menjadi:
- rak;
- tumpukan;
- kolom.
Pada jenis penyangga pertama, bagian yang terletak di atas tepi pondasi terbuat dari rak. Jenis struktur kedua terdiri dari dua baris (dalam beberapa kasus satu) tumpukan, disatukan di atas dengan nosel. Varietas inilah yang paling sering digunakan dalam pembangunan jembatan saat ini. Penopang tiang, pada gilirannya, berbentuk prismatik atau tabung.
Tipe penyangga ketiga adalah elemen yang terbuat dari pilar berongga atau masif. Dalam beberapa kasus, struktur seperti itu dapat digabungkan dengan nosel, dalam kasus lain tidak. Bagian bawah pilar penyangga tersebut terletak di tanah dan berfungsi sebagai fondasi.
Elemen dasar
Dukungan adalah struktur yang cukup kompleks, selama konstruksi yang, seperti yang telah disebutkan, aturan tertentu harus dipatuhi. Pada tahap merancang jembatan, jenis yang paling dapat diandalkan dalam kasus khusus ini dipilih. Hal ini tentu saja memperhitungkan kelayakan ekonomi untuk mendirikan penyangga dari desain seperti itu.
Bagian utama dari dukungan apa pun disebut tubuh. Juga dalam desain elemen jembatan ini, ditergantung pada varietasnya, dapat mencakup:
- spacer - bagian beton bertulang yang menyatukan tingkatan;
- pembuka - dinding samping kantilever dari abutmen yang tidak memiliki fondasi dan dirancang untuk menahan tanah di timbunan bagian;
- lempengan rangka bawah;
- dinding kabinet - elemen penyangga ujung yang melindungi ujung bentang dari tanah timbunan di lorong;
- palang di penyangga besar - elemen beton bertulang atas dengan konsol.
Kekhasan desain jembatan
Saat membuat gambar struktur seperti itu, berbagai faktor harus diperhitungkan. Proyek jembatan sungai dan laut dikembangkan sedemikian rupa untuk melestarikan, antara lain, rezim air alami di persimpangan. Ini memastikan keandalan maksimumnya.
Sebenarnya, ketika mengembangkan rencana konstruksi, tergantung pada jenis jembatan untuk tujuan yang dimaksudkan, pertimbangkan:
- kedalaman air tanah;
- struktur tanah dalam keadaan normal dan beku;
- fitur iklim daerah;
- fitur vegetasi daerah;
- probabilitas banjir;kemungkinan deformasi saluran, dll.
Faktor penting lainnya yang perlu dipertimbangkan
Selain beban hidrologi dan cuaca, ketika merancang struktur jembatan, kemungkinan beban angin dan gempa juga diperhitungkan tanpa gagal. Tahap paling sulit dalam menggambar gambar struktur seperti ituadalah perhitungan kekuatan internal di bawah kombinasi pengaruh eksternal yang paling tidak menguntungkan. Ini memastikan keandalan maksimum jembatan selama operasi berikutnya.
Desain
Saat memilih jenis dukungan tertentu, faktor-faktor seperti:
- intensitas tenaga kerja instalasi dan waktunya;
- konsumsi bahan;
- biaya konstruksi.
Jenis penyangga yang paling murah dan sekaligus andal dianggap tiang pancang. Rak-mount biasanya digunakan pada ketinggian sedang dan rendah. Selama konstruksi jembatan sungai, struktur dengan bagian dasar masif dan bagian permukaan berongga atau rangka paling sering didirikan. Pelat pemanggang rak di jembatan ditempatkan di atas permukaan tanah.
Dukungan dirancang sesuai dengan persyaratan dokumen peraturan seperti:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 dan beberapa lainnya.
Fitur konstruksi jembatan
Saat membangun struktur serupa, pertama-tama, persyaratan yang ditetapkan dalam STO NOSTROY 2.6.54 dan SP 46.13330 diperhitungkan. Saat menggambar gambar jembatan, penting untuk tidak hanya mengerjakan strukturnya dengan cermat, tetapi juga memperhatikan pilihan bahan. Misalnya, beton dalam konstruksi struktur seperti itu hanya dapat digunakan dengan nilai tertinggi, tahan air (untuk jembatan sungai). Hal yang sama berlaku untuk perlengkapan, bahan habis pakai, dan aksesori lainnya.
Pesanan kerja
Selama pembangunan jembatan, berbagaiAcara. Tetapi prosedur ini harus mencakup langkah-langkah berikut:
- kegiatan persiapan;
- ereksi bekisting;
- penguatan;
- menuangkan beton;
- perawatan beton;
- acara penutupan.
Selama konstruksi jembatan, bekisting yang dapat disetel atau digeser dapat digunakan. Bagaimanapun, bentuk seperti itu terbuat dari bagian logam yang dilapisi dengan kayu lapis panggang. Saat menuangkan dukungan besar dan elemen gabungan, sangkar penguat meningkat selama pekerjaan.
Bekisting yang dapat didorong diisi dengan beton di seluruh area tiang atau rak dalam beberapa lapisan. Dalam bentuk geser, mortar diletakkan dengan kecepatan minimal 7 cm / jam hingga ketinggian 110 cm, kenaikan pertama bekisting dilakukan 2,5-3 jam setelah dimulainya beton. Konsolidasikan larutan selama proses penuangan menggunakan vibrator internal dengan poros fleksibel.
Jembatan terbesar di Rusia
Jembatan adalah bagian penting dari infrastruktur ekonomi di negara mana pun. Sejumlah besar struktur seperti itu telah dibangun di wilayah Rusia. Pada saat yang sama, jembatan terbesar saat ini di kamp kami adalah:
- Presiden di seberang Volga - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
rak besar modern
Tentu saja, hidup tidak berhenti, jadi pembangunan jembatan terus berlanjut di negara kita hari ini. Misalnya, salah satu proyek konstruksi ini, menarikperhatian publik adalah jembatan Kerch. Setelah konstruksi selesai, itu akan menjadi yang terbesar di Rusia. Skala konstruksi modern ini memang megah. Panjang jembatan baru akan tiga kali lebih panjang dari jembatan Presiden di Volga. Indikator ini pada akhir konstruksi akan sejauh 19 km.
Bagaimana kemajuan pekerjaan
Anehnya, rancangan pertama jembatan melintasi Selat Kerch dikembangkan bahkan sebelum revolusi - dengan dekrit Nicholas II. Mereka tidak membangun struktur seperti itu karena fakta bahwa Perang Dunia Pertama dimulai. Mereka kembali ke gagasan membangun struktur seperti itu di masa Stalin. Pada tahun 1944, sebuah jembatan kereta api bahkan dibangun melintasi Selat Kerch. Namun, harus segera dibongkar karena kerusakan es di bagian penyangga.
Sketsa lain dari jembatan Kerch dibuat pada tahun 1949. Pada tahun 2010-2013. Ukraina dan Rusia juga membahas pembuatan jalur transportasi melintasi selat. Dalam hal ini, bahkan kesepakatan bilateral dibuat. Namun, pembangunan jembatan baru dimulai setelah aneksasi Krimea ke Rusia.
Hari ini (musim panas 2017) gedung megah ini sudah berada pada tahap akhir konstruksi. Musim gugur ini, jembatan dari daratan ke semenanjung, menurut pejabat, bahkan bisa dilalui dengan berjalan kaki. Pada musim gugur, direncanakan untuk memasang bentang utama di Kanal Kerch-Yenikalsky. Mulai 1 Agustus, direncanakan untuk memasang lengkungan pada penyangga jembatan. Masing-masing elemen ini terdiri dari 200 bagian besar. Lengkungan dipasang pada dukungan fairway besar. Tingginya mencapai 35 m di atas permukaanair.
Proyek jembatan melintasi Selat Kerch sebenarnya tidak biasa. Implementasinya, tentu saja, merupakan hal yang sangat bertanggung jawab. Bangunan abad ini sedang didirikan oleh perusahaan Stroygazmontazh. Pembangunan jembatan melintasi selat akan menelan biaya sekitar 230 miliar rubel. Panjangnya akan, seperti yang telah disebutkan, 19 km. Jembatan ini akan memiliki total 4 lajur. Lebar masing-masing akan menjadi 3,75 m, pada saat yang sama, 4,5 m lainnya dialokasikan untuk bahu.
Pendukung pembangunan jembatan Kerch adalah beton bertulang tubular dan tiang pancang prismatik. Untuk melindungi mereka, proyek menyediakan pemanggangan. Dengan adanya elemen ini, nantinya jembatan akan lebih mudah menahan gempa, misalnya gempa hingga 9 titik.
