Dalam artikel ini Anda akan belajar tentang sistem injeksi bahan bakar. Karburator adalah mekanisme pertama yang memungkinkan untuk menggabungkan bensin dengan udara dalam proporsi yang tepat untuk menyiapkan campuran udara-bahan bakar dan memasoknya ke ruang bakar mesin. Perangkat ini secara aktif digunakan hingga hari ini - pada sepeda motor, gergaji mesin, mesin pemotong rumput, dan sebagainya. Itu baru dari industri otomotif, sudah lama tergantikan oleh sistem injeksi injeksi yang lebih canggih dan sempurna.
Apa itu karburator?
Karburator adalah perangkat yang mencampur bahan bakar dan udara, mengirimkan campuran yang dihasilkan ke intake manifold dari mesin pembakaran internal. Karburator awal bekerja hanya dengan membiarkan udara melewati permukaan bahan bakar (dalam kasus khusus ini, bensin). Tapi kebanyakan dari mereka kemudian mengeluarkan sejumlah bahan bakar ke aliran udara. Udara ini melewati jet. Untuk karburator, kondisi bagian ini sangat penting.
Karburator adalah alat utama untuk mencampur bahan bakar dan udara dalam mesin pembakaran dalam hingga tahun 1980-an, ketikakeraguan tentang efektivitasnya. Ketika bahan bakar dibakar, banyak emisi berbahaya yang dihasilkan. Meskipun karburator digunakan di Amerika Serikat, Eropa, dan negara maju lainnya hingga pertengahan 1990-an, karburator bekerja dengan sistem kontrol yang lebih canggih untuk memenuhi persyaratan emisi karbon.
Riwayat perkembangan
Berbagai jenis karburator dikembangkan oleh sejumlah perintis otomotif, termasuk insinyur Jerman Karl Benz, penemu Austria Siegfried Markus, polymath Inggris Frederick W. Lanchester, dan lainnya. Karena begitu banyak metode pencampuran udara dan bahan bakar yang berbeda digunakan pada tahun-tahun awal keberadaan dan perkembangan mobil (dan mesin bensin stasioner asli juga menggunakan karburator), cukup sulit untuk menentukan dengan tepat siapa yang menemukan perangkat kompleks ini.
Jenis karburator
Desain awal berbeda dalam metode dasar pengoperasiannya. Mereka juga berbeda dari yang lebih modern yang mendominasi sebagian besar abad kedua puluh. Karburator modern untuk gergaji tipe semprot, yang serupa digunakan pada mobil modern. Konstruksi yang pertama, historis, dapat dibagi menjadi dua jenis utama:
- Karburator tipe permukaan.
- Semprot karburator.
Mari kita lihat detailnya nanti.
karburator permukaan
Semua desain karburator awal adalah dangkal, meskipun ada banyak variasi dalam kategori ini juga. Misalnya, Siegfried Markus memperkenalkan sesuatu yang disebut "sikat karburator berputar" pada tahun 1888. Dan Frederick Lanchester mengembangkan sumbu jenis karburatornya pada tahun 1897.
Pelampung karburator pertama dikembangkan pada tahun 1885 oleh Wilhelm Maybach dan Gottlieb Daimler. Karl Benz juga mematenkan karburator tipe float pada waktu yang hampir bersamaan. Namun, desain awal ini adalah karburator permukaan yang bekerja dengan melewatkan udara di atas permukaan bahan bakar untuk mencampurnya. Tapi mengapa mesin membutuhkan karburator? Dan tanpa itu, tidak mungkin untuk memasok campuran bahan bakar ke ruang bakar (injektor belum dikenal pada abad kesembilan belas).
Sebagian besar perangkat permukaan berfungsi berdasarkan penguapan sederhana. Tetapi ada karburator lain, mereka dikenal sebagai perangkat yang bekerja karena "gelembung" (mereka juga disebut karburator filter). Mereka bekerja dengan memaksa udara naik melalui bagian bawah ruang bahan bakar. Akibatnya, campuran udara dan bahan bakar terbentuk di atas volume utama bensin. Dan campuran ini selanjutnya dihisap ke intake manifold.
Semprot karburator
Meskipun berbagai karburator permukaan dominan selama dekade pertama keberadaan mobil, karburator semprot mulai mengisi ceruk yang signifikan pada pergantian abad ke-19 dan ke-20. Alih-alihmengandalkan penguapan, karburator ini benar-benar menyemprotkan bahan bakar dalam jumlah terukur ke udara yang dihisap oleh intake. Karburator ini menggunakan pelampung (seperti desain Maybach dan Benz sebelumnya). Tetapi mereka bertindak berdasarkan prinsip Bernoulli, serta efek Venturi, seperti perangkat modern, seperti karburator K-68.
Salah satu subtipe karburator aerosol adalah karburator bertekanan. Ini pertama kali muncul pada tahun 1940-an. Meskipun karburator tekanan hanya menyerupai karburator aerosol dalam penampilan, mereka sebenarnya adalah contoh paling awal dari perangkat injeksi bahan bakar paksa (injektor). Alih-alih mengandalkan efek Venturi untuk menyedot bahan bakar keluar dari ruang, karburator bertekanan menyemprotkan bahan bakar keluar dari katup dengan cara yang sama seperti injektor modern. Karburator menjadi semakin kompleks selama tahun 1980-an dan 1990-an.
Apa yang dimaksud dengan "karburator"?
"Karburator" adalah kata bahasa Inggris yang berasal dari istilah karburator, diterjemahkan dari bahasa Prancis - "karbida". Dalam bahasa Prancis, karburer berarti "menggabungkan (sesuatu) dengan karbon". Demikian pula, kata bahasa Inggris "karburator" secara teknis berarti "peningkatan kandungan karbon".
Karburator K-68 bekerja dengan cara yang sama, yang digunakan pada skuter jenis Tula (kemudian Ant), sepeda motor Ural dan Dnepr.
Komponen
Semua jenis karburator memiliki komponen yang berbeda. Tetapi peralatan modern memiliki sejumlah karakteristik umum, termasuk:
- Airsaluran (tabung Venturi).
- Katup throttle.
- Katup solenoida menganggur.
- Pompa akselerator.
- Ruang karburator (primer, float, dan sebagainya).
- Mekanisme Float.
- Diafragma transfer bahan bakar karburator.
- Sekrup penyetel.
Bagaimana cara kerja karburator?
Semua jenis karburator bekerja dengan mekanisme yang berbeda. Misalnya, karburator tipe sumbu bekerja dengan memaksa udara melewati permukaan sumbu yang direndam gas. Hal ini menyebabkan bensin menguap ke udara. Namun, peralatan tipe sumbu (dan peralatan tipe permukaan lainnya) berusia lebih dari seratus tahun.
Kebanyakan karburator yang digunakan pada kendaraan saat ini menggunakan mekanisme semprot. Mereka semua bekerja dengan cara yang sama. Karburator modern menggunakan efek Venturi untuk menarik bahan bakar keluar dari bilik.
Prinsip dasar karburator
Karburator berdasarkan prinsip Bernoulli memiliki beberapa fitur khusus. Perubahan tekanan udara dapat diprediksi dan berhubungan langsung dengan seberapa cepat ia bergerak. Ini penting karena saluran udara melalui karburator berisi venturi yang sempit dan terkompresi. Diperlukan untuk mempercepat udara saat melewatinya.
Aliran udara (bukan aliran campuran) melalui karburator dikendalikan oleh pedal akselerator. Hal ini terhubung ke katup throttle,terletak di karburator, menggunakan kabel. Katup ini menutup venturi saat pedal akselerator tidak digunakan dan membuka saat pedal akselerator diinjak. Ini memungkinkan udara melewati venturi. Akibatnya, lebih banyak bahan bakar yang diambil dari ruang pencampuran. Pengoperasian karburator didasarkan pada prinsip-prinsip tersebut.
Kebanyakan karburator memiliki katup tambahan di atas venturi (disebut throttle yang berfungsi sebagai throttle sekunder). Throttle tetap tertutup sebagian saat mesin dingin, yang mengurangi jumlah udara yang bisa masuk ke karburator. Hal ini menghasilkan campuran udara/bahan bakar yang lebih kaya, sehingga throttle harus terbuka (secara otomatis atau manual) setelah mesin memanas dan tidak lagi membutuhkan campuran yang kaya.
Komponen lain dari sistem karburator juga dirancang untuk mempengaruhi campuran udara-bahan bakar selama berbagai kondisi pengoperasian. Misalnya, katup daya atau batang pengukur dapat meningkatkan jumlah bahan bakar pada throttle terbuka, atau mungkin sebagai respons terhadap tekanan sistem vakum rendah (atau posisi throttle aktual). Karburator adalah elemen yang kompleks, dan dasar fisik pengoperasiannya cukup kompleks.
Masalah
Beberapa masalah karburator dapat diatasi dengan menyetel choke, campuran atau idle, sementara yang lain memerlukan perbaikan atau penggantian. Seringkali membran karburator aus, berhenti memompa bensin ke dalam bilik.
Kapankarburator gagal, mesin akan berjalan buruk dalam kondisi tertentu. Beberapa masalah sistem karburator menyebabkan kerusakan mesin, biasanya tidak dapat idle tanpa bantuan dari luar (misalnya, menarik choke atau megap-megap terus-menerus). Masalah yang paling umum terjadi selama musim dingin, ketika mesin paling sulit untuk bekerja. Dan karburator yang berkinerja buruk pada mesin dingin dapat berfungsi dengan baik saat hangat (hal ini disebabkan oleh masalah pada saluran kokas).
Perlu dicatat bahwa karburator untuk traktor berjalan di belakang sama dengan karburator mobil. Perbedaannya terletak pada jumlah elemen dan ukurannya. Dalam beberapa kasus, masalah karburator dapat diselesaikan dengan mengatur campuran atau kecepatan idle secara manual. Untuk tujuan ini, campuran biasanya disesuaikan dengan memutar satu atau lebih sekrup. Mereka memiliki katup jarum. Sekrup ini memungkinkan katup jarum untuk diposisikan ulang secara fisik, sehingga jumlah bahan bakar berkurang (lean) atau meningkat (kaya) tergantung pada situasinya.
Perbaikan karburator
Banyak masalah sistem karburator dapat diselesaikan dengan melakukan perubahan atau perbaikan lain tanpa melepas unit dari mesin. Untuk menyesuaikan karburator untuk traktor berjalan di belakang, tidak perlu melepasnya. Tetapi beberapa masalah hanya dapat diselesaikan dengan melepas perangkat dan menyelesaikannya ataupemulihan sebagian. Membangun kembali karburator biasanya melibatkan pelepasan blok, membongkar dan membersihkannya dengan pelarut yang dirancang khusus untuk tujuan ini.
Sejumlah komponen internal, segel dan bagian lain harus diganti sebelum pemasangan. Hanya setelah pemrosesan yang cermat, karburator perlu dirakit dan dipasang di tempatnya. Untuk melakukan layanan yang berkualitas, Anda memerlukan kit perbaikan karburator. Ini mencakup semua elemen desain yang paling penting.
Jadi kami menemukan bahwa karburator secara harfiah adalah alat yang menambahkan bensin (bahan bakar) ke udara dan mengirimkan campuran ini ke ruang bakar mesin.
