Aspal adalah bahan utama konstruksi jalan. Setelah tiga tahun, mereka membutuhkan perbaikan, dan kemudian pemulihan tahunan properti operasional. Jalan beton jauh lebih unggul daripada jalan aspal dalam banyak hal, tetapi penggunaannya terbatas.
Alasannya adalah sebagai berikut:
- anggaran konstruksi tidak mencukupi;
- kinerja buruk;
- iklim;
- angkutan beban;
- kekurangan kadar semen yang dibutuhkan;
- medan.
Jalan beton adalah harta nasional di AS (gambar di bawah).
Bahkan di tahun 50-an di Amerika dan Barat, mereka menyadari keunggulan mereka dan pembangunan berlangsung dengan kecepatan penuh.
Sebelumnya, jalan beton di Rusia dibuat dari pelat, mengemudikan mobil menyerupai pergerakan kereta api di persimpangan rel. Sekarang dituangkan di tempat dan lapisannya rata.
Untuk apa jalan beton?
Jalan beton memiliki keunggulan sebagai berikut:
- mudah menyiapkan betoncampuran;
- gaya kecepatan tinggi;
- kekuatan dan daya tahan tinggi;
- permukaan halus dengan cengkeraman ban yang baik;
- Visibilitas lebih baik daripada aspal karena reflektifitas yang baik.
Jalan beton memiliki keuntungan operasional dalam memindahkan beban dari pelat beton kaku ke sebagian besar alasnya. Ini terutama terlihat di musim semi. Lendutan aspal sering tidak dapat diubah, seperti yang terlihat dari munculnya bekas roda dan gelombang. Perkerasan beton mengurangi defleksi tersebut, sekaligus mencapai penghematan bahan bakar hingga 20%.
Manfaat lingkungan terkait dengan tidak adanya pencemaran tanah oleh produk minyak yang dilepaskan dari aspal. Konsumsi bahan bakar yang lebih rendah mengurangi emisi ke atmosfer. Hasil akhir yang lebih keras dikatakan menghasilkan lebih banyak noise, tetapi peningkatannya dapat diabaikan.
Pengaruh medan pada konstruksi jalan
Jalan beton mobil sedang dibangun menggunakan berbagai teknologi. Setiap proyek berbeda. Di daerah pegunungan, jalan mengikuti medan.
Saat membangun jalan raya, mereka mencoba untuk meluruskannya: cekungan diisi, bukit dipotong, terowongan dibangun melalui pegunungan, jalan layang dan jembatan dibangun. Untuk memastikan kecepatan normal, pembangun mencoba menghindari tanjakan, turunan, dan belokan yang curam.
Untuk konstruksi jalan yang berbeda, klasifikasi utama dibuat sesuai dengan bahan permukaan atas, yang dapat berupa aspal ataukonkret. Aspal perlu diperbaiki setelah 3-4 tahun. Beberapa jalan jarak jauh mulai direhabilitasi ketika konstruksi belum selesai. Biaya jalan beton 80% lebih mahal, tetapi tidak memerlukan perbaikan selama 10 tahun pertama beroperasi. Daya tahannya mengurangi biaya pengoperasian. Jika peletakan jalan beton dilakukan dengan baik, itu akan bertahan selama beberapa dekade tanpa perbaikan besar.
Struktur jalan
Konstruksi jalan beton dibuat dari lapisan berikut:
- tambahan,
- dasar;
- perkerasan beton.
Persiapan tanah
Penuangan beton didahului dengan persiapan tanah dan pembuatan lapisan perataan. Tanah harus padat. Ini mudah diperiksa dengan menempelkan batang baja setebal 12 mm ke dalamnya. Kedalaman tidak lebih dari 60 cm, jika pemadatan tidak mencukupi, bantal akan semakin melorot dan beton akan runtuh.
Tanah sudah digiling terlebih dahulu. Perhatian khusus diberikan untuk ini ketika ditambahkan. Dalam hal ini, penggulungan dilakukan berlapis-lapis. Pemadatan tanah dilakukan pada kelembaban optimal. Jumlah lintasan dan jenis roller harus dipilih secara eksperimental, membuat rolling percobaan. Jika kelembaban di bawah nilai yang diizinkan, tanah harus dibasahi. Jika terlalu lembab, dikeringkan dengan melonggarkan, menambahkan pasir, terak, atau metode lain.
Pembuangan air
Saat jalan beton dibangun, teknologi ini menyediakan penghapusan pencairan, badai danbanjir bahkan sebelum pembangunan tanah dasar. Pekerjaan dalam hal ini dilakukan baik di dalam kota maupun di luar kota.
Pemasangan jalan beton dengan pembuangan presipitasi diperlukan untuk meningkatkan masa pakai dan memperbaiki kondisi mengemudi. Di permukaan jalan, air berbahaya bagi kendaraan saat bergerak. Adhesi pada kanvas memburuk, semprotan dari bawah roda mengganggu visibilitas, dan es juga terbentuk saat membeku. Untuk menghilangkannya, permukaan jalan harus dimiringkan dalam arah melintang dan membujur, dan lapisan drainase juga dibuat. Basis di bawah jalan diratakan dan lereng dibuat di dalamnya, yang bisa berupa lereng tunggal atau lereng ganda. Tempat-tempat di mana air dapat menumpuk diratakan dan ditutup dengan tanah yang tidak mengalir.
Di luar kota, air dari jalan dibuang ke selokan jalan. Lebarnya adalah 1-2,5 m Air dikumpulkan di dalamnya dan dibuang ke saluran masuk air: saluran pembuangan, reservoir alami atau buatan, dasar sungai. Untuk melakukan ini, kemiringan 1-4% dibuat di parit, diperkuat dengan rumput rumput, batu bulat, detrital atau batu beton.
Di pemukiman, air dikumpulkan melalui baki di saluran pembuangan kota. Perangkat evakuasi terus dibersihkan untuk memastikan throughput yang dibutuhkan.
Air yang merembes ke tanah membahayakan jalan. Ini dibuang melalui lapisan rembesan seperti kerikil. Ini berisi pipa drainase dengan slot atau lubang. Bisa dari plastik, beton atau keramik.
Bekerja pada penghapusan pencairan, badai dan banjir dari strip jalanair dibuat sebelum pembangunan tanah dasar.
Meletakkan tempat tidur
Bantal pasir setebal 20-40 cm dibuat di tanah. Anda dapat melakukannya tanpanya, tetapi secara signifikan mencegah kelembaban naik ke atas dari tanah dan meningkatkan drainase. Hal ini diperlukan untuk mencegah pengaburan dan kenaikan es, yang mengarah pada munculnya depresi dan pembentukan retakan pada monolit beton. Masalah terbesar diciptakan oleh tanah yang terbuat dari tanah liat, gambut, dan lainnya yang mampu mengumpulkan air. Itu sebagian terpotong dan batu-batu pecahan besar dituangkan ke bawah, dan kemudian kerikil. Ketinggian lapisan setelah penggilasan adalah sekitar 30 cm, biaya dan berapa lama jalan beton akan dibangun tergantung pada persiapannya. Ketebalan dasar minimum tergantung pada jenis tanah dan zona iklim. Itu ditentukan oleh tabel. Geotekstil diletakkan di antara semua lapisan bahan yang berbeda.
Perataan setiap lapisan dilakukan sesuai dengan desain lereng memanjang dan melintang.
Bahan dasar batu biasanya diperkuat dengan zat yang memiliki sifat astringen. Ini bisa berupa semen atau limbah industri: terak metalurgi granular dengan penambahan kapur, abu dari pembangkit listrik termal, terak tanah. Lapisan harus monolitik, yang dicapai melalui penggunaan pengikat dan penggulungan yang hati-hati.
Untuk melewati kendaraan konstruksi, peningkatan kekuatan lapisan bawah tambahan sering diperlukan. Untuk melakukan ini, diperkuat dengan astringents.
Bekisting
Bekisting terbuat dari kayu yang tingginyaisi, yaitu 100-150 mm. Saat memilih tingginya, harus diingat bahwa rusuk dibuat di tepi pelat beton, yang meningkatkan kekuatannya. Ketebalan papan harus minimal 50 mm. Mereka dilapisi dengan senyawa yang memfasilitasi pelepasan dari piring beku. Bekisting kayu tunduk pada persyaratan kekuatan dari penyebaran beton segar dan gaya yang timbul dari pengoperasian tamper bar.
Jika mesin jalan berat digunakan untuk memadatkan dan menyelesaikan beton, bekisting baja yang kuat dipasang. Itu tidak melengkung dan bertahan lebih lama. Memiliki fitur midsole untuk stabilitas tambahan di bagian bawah.
Bagian bekisting berbaris dan diikat dengan aman. Ini sangat penting jika getaran beton dilakukan oleh mesin berat. Di tempat-tempat di mana tingkat dasar menurun, lapisan beton tanpa lemak dituangkan di bawah bekisting untuk stabilitas yang lebih besar.
Jalan Beton: Teknologi Pembuatan Pelat
Sambungan ekspansi ditempatkan sebelum beton ditempatkan, memungkinkan pelat bergerak secara vertikal dan horizontal saat mereka mengembang atau mengerut.
1. Sambungan ekspansi
Bagian penuangan benar-benar terpisah. Bahan penyerap energi digunakan untuk mengisi sambungan: karton isolasi, kayu lunak, gabus dengan bitumen. Untuk melindungi bagian atas jahitan dari puing-puing dan batu hingga kedalaman 40-50 mm, perlu kedap air dengan sealant. Jika tidak tepat waktu, ketika pelat mengembang, beton bisa pecah karena batu.
Jarak jahitan di daerah beriklim sedangmencapai 20-30 m Keandalan lapisan untuk pelat panjang adalah 50%, dan untuk pelat pendek - 85%. Hal ini ditandai dengan ketahanan terhadap retak antara overhaul. Soliditas lapisan dipertahankan oleh batang baja yang ditempatkan di jahitannya.
Mereka dipasang melalui permukaan samping atau menggunakan perangkat khusus pada paver beton. Ketika celah antara pelat yang berdekatan berada pada jarak lebih dari 6 m, lapisan antara dipasang di atas lapisan hingga kedalaman 1/3 dari ketebalan beton. Jahitan palsu semacam itu juga dibuat di sepanjang sumbu jalan.
Lebar kedua lajur jalan adalah 6-9 m. Di antara keduanya juga dibuat lapisan susut suhu agar tidak terjadi retak memanjang.
2. Penempatan beton
Lapisan serasah ditutupi dengan kertas tahan air, kedap air atau dibasahi. Beton diletakkan dengan ketebalan pada suatu waktu. Jika tulangan digunakan, pertama-tama dituangkan lapisan setebal 30-40 mm, jaring diletakkan di atasnya, dan kemudian bekisting diisi sepenuhnya.
Beton harus diaplikasikan dengan cepat karena memiliki umur pot yang pendek. Itu tidak boleh diencerkan dengan air, karena ini akan menyebabkan penurunan sifat mekanik pelat.
Karena volumenya yang besar, beton pabrik siap pakai dikirim ke lokasi penuangan. Setelah diturunkan dari kendaraan, diratakan dengan mesin khusus yang dilengkapi dengan bilah bertenaga. Campuran dibuang dalam 1 m3dan ditempatkan secara merata, jika tidak, tumpukan besar akan memiliki kepadatan yang lebih tinggi di dasarnya daripada di tempat lain. PADASelama proses perataan, ketidakrataan ini tetap ada, yang dapat menyebabkan peningkatan penyusutan area yang dipadatkan dengan buruk. Dalam hal ini, depresi terbentuk di permukaan pelat. Pilihan terbaik adalah meletakkan beton secara merata dalam 2-3 lapisan.
3. Pemadatan beton
Peralatan pemadatan beton adalah batang yang terbuat dari kayu atau logam, yang dipengaruhi oleh palu pneumatik yang dipasang di atasnya. Itu direndam dalam campuran beton dan bergerak di dalamnya. Ketika pemrosesan situs berakhir, balok diangkat dan dipindahkan ke situs lain.
Saat menggunakan tulangan, batang getar harus berada 5-7 cm di atasnya.
Mesin getar berisi, selain screed getar, yang terletak di depan.
Persyaratan khusus dikenakan pada plastisitas campuran beton. Itu harus cukup bergerak, tetapi tidak terlalu cair, jika tidak maka akan melorot, mengalir melalui bekisting - kekuatannya menurun.
Setelah sedikit mengeras, pelat beton dituangkan dengan air agar tidak terjadi retakan akibat pengeringan. Itu ditutupi dengan pasir, tikar jerami, goni atau terpal. Cara modern untuk melindungi dari penguapan adalah dengan menyemprotkan sealant yang mengeras pada permukaan pelat. Zat pembentuk film diterapkan ke seluruh permukaan dan permukaan samping. Sebelum ini, perlu untuk menghilangkan kelembapan berlebih dari lapisan.
Beton berkualitas buruk mengakibatkan seringnya perbaikan jalan.
Kesimpulan
Teknologi pembangunan jalan beton terus menerusditingkatkan sebagai berikut:
- Meningkatkan kualifikasi dan pengalaman spesialis.
- Ketersediaan peralatan multifungsi dan berkinerja tinggi.
- Perbaiki peralatan teknis untuk mengurangi tenaga kerja manual.
- Penggunaan material modern baru.
Meskipun biayanya tinggi, biaya perbaikan jalan beton jauh lebih murah daripada perbaikan jalan aspal.
